游戏百科

新国标电动车改成这个样子，你会考虑吗？座椅下边可以储物，座椅带靠背，大人小孩都舒服！座椅可以配上按摩和加热功能……好像还差一个后视镜……电瓶车儿童座电动车后座椅电动自行车靠背电瓶车后置座椅小孩座椅电动车升降电动车座椅电瓶车小孩坐椅

马斯克曾直言走遍全球从没见过有人对同胞如此苛刻，我给汽车降价，他们不让我给工人涨工资，他们也不让，当初马斯克想给上海特斯拉工厂工人涨薪，最初的计划是把工人的底薪提到1万，没想到首先站出来反对的竟是自家的高管，理由是工资太高会引发同行不满，于是调整为8000元，结果其他车企公开施压，认为特斯拉太高底薪会导致行业成本上升，工人流失，最终在重重阻力下，底薪只能压到5500元，这些公开施压的车企不专心造好车，却费尽心思研究怎么去压工资，想知道都是哪些车企在阻挠特斯拉涨薪，你可以在百度搜索抵制特斯拉涨薪的车企就知道都有谁了，连外企都想给中国工人更好的待遇，自己人反而层层涉足，实在让人难以理解马斯克

2025年买车新口诀，买车不纠结：1、要面子：买宝马2、随大流：买大众3、想豪华：买奔驰4、想要高品质就选择红旗天工05国内新能源汽车发展趋势越来越好，就拿红旗天工05来说，真是让人惊喜呀！可以说是行走的大空间豪华品质座驾。红旗天工05一登场，就在新能源汽车市场掀起了不小的波澜，和同级竞品比起来，它的硬核优势那是相当明显。价格上，红旗天工05起售价15.98万，顶配也才18.98万。像深蓝L07、极狐阿尔法S5这些竞品，价格可没这么亲民。这对于预算有限，又想体验高端智驾的朋友来说，红旗天工05就是绝佳选择。续航方面，它提供550km、750km和850km三种CLTC工况续航版本。特别是长续航版，官方宣称在-10℃下电池能量不衰减，实测接近常温续航。而特斯拉Model3等竞品，续航就没这么给力，红旗天工05在续航上优势尽显。智能驾驶是它的一大亮点。红旗天工05搭载L2.9级无图视觉智驾解决方案，有23个高精度感知硬件，能全方位监测周围环境。还支持城市NOA与高速NOA功能，倒车影像、360度全景影像等实用配置也标配。很多竞品在智能驾驶功能上要么不全，要么体验感差，和红旗天工05一比就落下风了。外观设计上，它采用智美溜背式设计，风阻系数低至0.213Cd，既降低能耗又提升颜值。极光之翼大灯灵感独特，车尾贯穿式尾灯与前大灯呼应，整车动感优雅。而且还有多种时尚配色可选，个性化十足，比很多竞品更有辨识度。内饰上，它首次量产搭载双焦面65寸AR-HUD，驾驶信息清晰直观。15.6英寸中控屏搭配12扬声器顶级丹拿音响，豪华尊享座椅支持多向调节，还有全车座椅加热等配置。这舒适的内饰体验，很多竞品都难以企及。安全性能上，9H4M笼式设计车身结构，高强钢应用比例达76%，主动安全配置也丰富。为驾乘者提供了全方位的安全防护，给同级竞品树立了新标杆。红旗天工05在价格、续航、智能驾驶、外观、内饰和安全等方面都优势明显，是一款非常值得入手的车型。

新国标被骂上热搜！为啥？制定者名单曝光惹争议最近电动自行车新国标被推上风口浪尖，网友吐槽“专家根本不骑车”。扒开制定者名单一看，16家单位里大多是科研机构、行业协会，17位专家多来自体制内，真正靠电动车谋生的外卖小哥、上班族却没话语权。这就好比让不种地的人定农具标准，能贴合实际吗？争议点简直戳中老百姓痛点：限速25km/h不变，但防篡改装置让“解速”成奢望，禁摩城市的外卖员急得直跳脚；取消储物箱、缩短坐垫，接送孩子得额外装座椅加钱，本就靠电动车拉货的小商户直呼“越改越难用”；加铝镁合金提升成本，却没解决关键的锂电池自燃问题，舍本逐末的操作让人看不懂。要知道，近4亿辆电动车用户里，超半数是月收入3000左右的打工人，车不只是代步工具，更是“饭碗”。政策初衷是好的，但制定者坐在办公室里拍脑袋，忽视真实使用场景，难怪新国标车销量遇冷。到底是该“一刀切”管理，还是听听骑车人的心声？欢迎聊聊你的看法！

新国标电动车标准起草专家名单

不止厂家没想到就连卖家也没有想到，某些家长的国标电动车，改装的也太夸张了吧！新国标出台本是筑牢安全防线，结果成了部分家长的“改装借口”！电动车本身稳定性就一般，硬扛着笨重铁架子跑，转弯刹车稍不注意就失衡，孩子往上面一坐，不就是活生生的“移动风险靶”？别拿“为了孩子”当挡箭牌！合规儿童座椅、休闲三轮车、微型电动车，安全又合法的替代方案一抓一大把！家长的爱该是守护，不是让孩子暴露在致命隐患里，安全永远比一时省事金贵千倍万倍！你身边见过这种危险改装吗？对于平衡接送需求和安全，你有什么靠谱妙招？

追了8个路口，还没看清楚这个电动车是不是新国标的…

特斯拉和比亚迪的差距越来越大了！前三季度，特斯拉销量132万台。前三季度，比亚迪销量326万台。前三季度，特斯拉收入4992亿，净利润264亿前三季度，比亚迪收入5663亿，净利润233亿多年前，老马看不起做同样做电动汽车的比亚迪，然而反噬来的如此之快，今年前三个季度，特斯拉全球销量只有132万台，比亚迪已经突破326万台，断崖式领先194万台，高出一倍多。其实比亚迪电车全球销量早在两年前就超过了特斯拉，当时超过之后，比亚迪又被嘲讽说销量高有什么用，收入还是远远落后特斯拉，如今又反转了，比亚迪前三季度收入高达5663亿，特斯拉为4992亿，王传福领先671亿，简直太猛了。但不出所料，当比亚迪收入断崖式领先特斯拉后，在网上又被嘲讽说收入高有什么用，净利润还不如人家特斯拉。目前来看比亚迪的净利润确实不如特斯拉，前者233亿，后者264亿，还相差30多亿，但需要强调的是，比亚迪净利润一直在飙升，特斯拉在下滑，今年Q3，特斯拉净利润13.73亿美元，同比大跌36.81%，到了10月份，特斯拉汽车国内销量才2.6万多台，环比暴跌63.64%，同比大跌35.76%，是过去三年来的最差成绩。反观比亚迪，1-10月全球销量突破370万台，同比大涨13.88%，今年目标是460万辆，一旦实现这个目标，比亚迪净利润注定反超特斯拉。不管你信不信，当比亚迪净利润领先特斯拉后，在网上又会被嘲讽说净利润高有什么用，汽车均价远远低于特斯拉。怎么说呢，国产车崛起太不容易，没有超越的时候，就说是因为技术落后，超越之后，突然就不谈技术了，开始找其它角度说国产车不行，真是太难了。

这下惊呼了​​不止电动车厂家没想到​​就连卖车的人也没想到网友这“破解”招儿就来了？为了接送孩子，有人在电动车后座焊起了铁架子，看着就跟“刑具”似的。有的像悬空笼子，有的伸出半米长的“悬臂”，孩子坐上去，隔着屏幕都觉得揪心！新国标限载重、禁加装，本是怕出安全事故，结果反倒催生出这种“野路子”。家长图方便是真，但把孩子安全扔一边，这便宜占得也太冒险了！电动车稳定性本就一般，加个笨重铁架，转弯刹车时稍不注意就失衡。真出事了，孩子不就成了最危险的“缓冲带”？这哪是破解，分明是拿命换方便！新规落地需要缓冲期，但安全没有捷径可走，这种钻空子的改装，既违背了规定初衷，更是对孩子生命的不负责任！你们说，这种钻空子的做法，到底是无奈还是糊涂？

官方终于回应新国标电动车争议！4大误读被一一打破，不可否认，明确“铁皮座椅是个别现象”“能载16岁以下儿童”“超速不断刹”“鼓励装后视镜”！但消费者的吐槽没停：旧车2000元，新车直奔4000元，涨幅超60%；为控重取消座下储物格，书包雨衣没处放；35厘米窄鞍座，孩子坐得硌得慌。误读澄清了，可真金白银的成本和实用痛点还在。安全与性价比就不能兼顾吗？你们觉得这次新国标怎么样？

果然是上有政策下有对策啊！新国标才出来没几天，就已经有不少网友把车给改了。这波操作看着像钻空子，其实藏着太多普通人的无奈。谁都知道新规是为了安全，可电动车不是摆设，是咱老百姓每天要用的代步工具，实用性能跟不上，再安全也难让人真心接受。现在大街上的合规电动车，不少都有点“反人类”设计。后座窄得可怜，孩子坐上去得蜷着腿，全程绷着劲儿；车筐小到只能放个背包，买两斤菜、带个书包都得手拎着；25km/h的限速看着合理，可一遇到爬坡就没劲儿，稍微超点速还直接断电，上班族为了不迟到，只能每天提前半小时出门。大家改车真不是故意跟政策对着干，而是合规车实在满足不了日常需求。但改装的风险真的不能忽视，私自改电池、解限速，很容易引发自燃，高速行驶时刹车距离变长，追尾事故也变多了，之前各地曝光的电动车火灾、交通事故案例，很多都和改装有关。其实问题的核心不是“要安全”还是“要实用”，而是政策该如何平衡两者。新国标没必要搞“一刀切”，可以根据使用场景分类调整。比如家用车，适当放宽后座宽度和车筐尺寸，满足接娃买菜的需求；外卖、快递这类商用电动车，在做好备案和安全培训的前提下，合理调整速度限制，同时保留定位和监管功能。政策的初衷是为了让大家出行更安全，而不是给生活添堵。好的规定应该兼顾安全与民生，让大家不用冒着风险改装，也能用上顺手的电动车。你平时用电动车主要是为了啥？觉得新国标还有哪些地方需要调整？来评论区聊聊你的看法～电动车规定

原来大家都搞误会了，新国标出来后，很多人都说电动车不能载人了，其实这些只是一些厂家根据消费需求在电动车出厂时只装了一个座椅，或者说只是一些地方的规定。​我特意去查了下，原来新国标电动车并不是不允许载人，只要在后衣架位置安装了儿童座椅，后座还是是可以载一名儿童的。只不过在载人的细节上，不同地区可能会有不同要求。有些地方规定儿童需在一定年龄以下，比如12岁及以下；还有些地方对载人时的行驶速度也有相应限制，以保障骑行安全。而且，虽然新国标电动车可以载儿童，但也要注意不少安全要点。比如要给孩子配备适合的安全头盔，这能在意外发生时最大程度保护孩子的头部。同时，骑行过程中要提醒孩子坐稳、抓好扶手，不能随意乱动。另外，很多人以为新国标电动车由于速度等限制就很安全，其实哪怕速度不快，在复杂的交通环境中也不能掉以轻心。所以大家以后可别再被之前的错误认知误导啦，搞清楚这些规定，既能让我们合法骑行，也能保障自己和孩子的出行安全。

或许你会抬杠，但这就是事实！7月，比亚迪在德国卖了1126辆8月，比亚迪在德国卖了1114辆9月，比亚迪在德国卖了3325辆10月，比亚迪在德国卖了3353辆11月，比亚迪在德国卖了4030辆，市场份额提高到1.6%。2025年1-11月，比亚迪德国累计销量1.92万辆，同比增长近6倍，可以说比亚迪正在征服世界上汽车豪华品牌最多的国家。自从7月份开始比亚迪在德国市场销量就超过了特斯拉，到了11月销量是特斯拉的3倍比亚迪在德国畅销的车型有是海豹U（国内叫宋PLUSDM-i），这款车在德国售价高达32万起，接近国内三倍的售价。而且从最近几个月销量来看，比亚迪在德国销量还在持续上涨，可以说比亚迪真的征服了最难伺候都德国用户。除了比亚迪，小鹏零跑两大新势力品牌在德国销量也在稳步提高。

“新国标电动车没有后座怎么带小孩”这个问题，刚才看央视新闻发了，何鹏林说可以在后面加装个后座，组装上儿童安全座椅。咱就是说，以前买电动车自带的后座，现在还要自己加装？儿童安全座椅大点的孩子也坐不进去呀[捂脸哭]？有网友说，儿童座椅？11、12岁的孩子能坐下吗？自己改装就不违法吗？还有网友吐槽，出厂不带后靠座，不带储物箱，这明摆要消费者再次掏钱。且加装后靠座可能是五花八门，也许会存在隐患？也有网友无奈表示，新规是为了安全，可接娃刚需也得考虑啊，12岁以上的孩子难道只能自己挤公交？其实新规并非不让带娃，而是明确电动自行车仅能搭载12周岁以下儿童，6岁以下必须使用安全座椅，且加装部件需符合3C认证和重量要求。安全与实用本不该对立，新规核心是守护出行安全，家长需求也值得重视。建议结合孩子年龄选合规方案，既不违规又能护娃周全。你家是怎么解决电动车接娃问题的？有靠谱方案欢迎在评论区分享

仔细一看新国标电动车可能还是存在安全隐患，当把坐垫取下来的时候，露出了一根红线和一根黑线，我去搜了一下，这两根线是供电线但是，也看见有网友说是刹车灯，不管是什么，这两根线裸露在外面，如果是有心之人把线剪断了恰逢是下雨天，是否会产生漏电呢？有专业人士出来说说吗？

放过底层人民的电车挡风被吧！别再妖魔化电动车挡风被了！最近某些专家对着挡风被大谈安全隐患，却选择性忽略了零下天气里，它才是打工人、送娃家长的"续命神器"。凌晨六点的寒风吹在脸上像刀割，这时候谁不知道挡风被略显笨重？但当保暖成为刚需，理论风险在刺骨寒意面前自然退居其次。这就像坐在恒温汽车里指责骑电动车的人"不懂安全"——根本是脱离实际的纸上谈兵。真要较真安全，为何不推动研发更灵活的防寒方案？问题的关键从来不是"用不用"，而是如何让百姓在寒冬里既能温暖出行又能安全骑行。这个冬天你骑电动车时用了什么防寒妙招？有没有既轻便又保暖的好办法？欢迎在评论区分享你的过冬智慧！

和一位修车师傅聊天，他的一句话令我十分震撼，他说油车只有三种车，一种是丰田，一种是大众，而另一种是其它，家用代步选丰田，底盘质感操控性能选大众，这两个品牌错不了。他还说电车只有两种，一种是特斯拉，而另一种是其它，对待员工好的企业大都错不了，何况是全球数一数二的电车企业，人人不是富二代，选错了大不了再买一辆车，普通人买车就选大品牌，在行业中靠前的企业，准错不了，我想了想，确实有些道理可言[赞]

电动车新国标《清华教授痛批“闭门造车”》其实解决办法不难，比如加儿童安全座椅安装位，既合规又安全，储物空间可以用轻质材料优化，限速断电搞点缓冲，专家们真该多骑骑车，体验下接娃买菜的日常，别总坐在办公室拍脑袋定规矩。大家抱怨的不是规范，是不顾民生的“一刀切”，安全和实用本不矛盾，多贴近百姓需求，才能让政策落地生根，毕竟电动车是代步工具，不是中看不中用的摆件，好用才是硬道理。信源：ZAKER《电动车新国标，清华教授痛批“闭门造车”》、郑州市商务局新国标车补贴公告、深圳市公安局交通警察局违规处理实施细则。

我有种预感：新国标出来后，电动车不好卖了，不是因为售价3000太贵，也不是因为只能装48v电池续航太短，而最让人头疼的是载人限制，连自家小朋友都没法安全搭载，日常出行太不方便！2025年9月新国标落地后，电动车市场彻底分化：雅迪靠全场景合规车型稳住22.6%份额，而爱玛、台铃因转型滞后增速下滑1.2%-2.5%，而“不能载人”的误读让不少接娃家庭慌了神。很多家庭还是宁愿买旧车，也不愿意买只能坐一个人的新电动车。其实新规从不禁儿童乘坐！全国统一规则明确，绿牌电动自行车可载1名12周岁以下儿童，6岁以下必须装3C认证安全座椅，北京、福建等多地还放宽至16周岁，仅严禁载成人。其实不用慌，替代方案早已就位：没固定充电位选3000元内太阳能代步车，晒8小时能跑28公里；高频出行可选氢能代步车，加氢1分钟续航80公里。雅迪提前布局全品类合规车、立马靠快速迭代实现0.9%增速，证明政策不是阻力而是转型契机。原本亲民的代步工具，如今选择更丰富但合规门槛更清晰。安全与实用可兼顾，你会选传统合规车还是新型代步神器？评论区聊聊！

我有一种预感新国标推出后，最热卖的不是电动车，也不是新能源，而是28大杠自行车。理由也很简单，首先价格就三四百元，性价比拉满，还便宜。而且有后置架，可载人载物，实用性强。速度也还可以，反正限速了，我骑个30左右不过分吧，反正比25快。并且还可以锻炼体力，增强身体。最关键的是，不用充电，环保节能，安全不燃烧，大家怎么看？

新国标电动车带娃买菜的梗算是被宝妈们玩出了新境界。

其实新国标新规背后最大的赢家不是公交车，也不是共享电单车，更不是电摩托或者新能源汽车，而是电动车头部厂家。大家想一下，现在的电动车已经这么大的规模。即使新国标实施，已经上牌的旧车照样能用。大街上还是以车为主。最高时速是超过了25公里的，电动车安全问题还是没有解决。未来几年很强制报废，使用了多少年以上，必须报废，以旧换新。头部厂商可以利用这个机会，率先抢占市场份额，来一次大洗牌。新国标的出台，更像是大鱼吃小鱼，小厂商距离淘汰出局可能不远了吧。大家怎么看？

专家为了人民的出行安全，操碎了心，电动车设计成这样，完美的去掉了电动车可以载人载物的优点，以后大家考虑凤凰牌三八大杠。速度靠自己体能加减。也安全负重更好。不信问奥德彪。更节能又能锻炼身体。只是要规划合理的时间。还别说，这凤凰牌三八大杠在曾经可是响当当的“出行神器”。它车身结实，那钢铁车架仿佛能扛下岁月的考验。想象一下，骑着它穿梭在大街小巷，一路“哐当哐当”作响，仿佛自带节奏感。要是去菜市场采购，前面的车把挂个菜篮子，后面的座椅绑上几大袋生活用品，妥妥的“移动小货车”。孩子上学也能轻松搞定，弄个儿童座椅往后面一装，孩子坐在上面，小手紧紧抓着你的衣角，一路欢声笑语，比坐在电动车后面还安稳。而且这骑车全靠自己蹬，每一脚下去都是对体能的锻炼。早上迎着朝阳出发，双腿有节奏地发力，让全身的血液都沸腾起来；晚上伴着晚霞归来，一天的疲惫随着汗水渐渐消散。不过，骑三八大杠也得有点小技巧。遇上大上坡，那可得提前加速冲一冲，不然就得下来推着走；要是遇到下雨天，可得小心路面湿滑，不然一个不小心就可能来个“人仰马翻”。但这又何尝不是一种别样的乐趣呢？就像生活中的小插曲，让平淡的出行变得更加丰富多彩。所以啊，要是电动车真没了载人载物的便利，不妨试试这凤凰牌三八大杠，说不定会给你带来意想不到的惊喜。

新国标电动车落地后，身边骑车人的选择出奇一致，纷纷给出了三个相似决定：1.坚守旧车不换新：手里的旧电动车会一直用到不能用为止，就算电池续航衰减，换块新电池继续凑活，换新国标车想都别想。不少人原本都规划好明年换新车，现在也彻底打消了这个念头。2.转战优质自行车：既然新国标车载人不便、实用性打折扣，不如直接入手一辆品质靠谱的自行车通勤。既能日常锻炼身体，基础代步功能一点没少，骑行速度反而比合规电动车更快。3.恶劣天气开汽车：遇到下雨、下雪等不适宜骑行的天气，就改开坐公交、地铁或者开车上班。虽说公共交通比较费事，开车汽车比较费油费电费银子，比电动车花销大，但只是偶尔使用，综合算下来，还是比买一辆实用性不足的新国标电动车更划算。关键是这类新国标电动车让外送工作人员情何以堪？

我有种预感，电动车新国标实施后，小电驴销售行业要大变天，其实也很容易理解，毕竟很多人买电动车，图的就是方便快捷。而现在的新国标，考虑更多的，是咱们的安全，所以在限制速度上上了把“枷锁”，但是从目前来看，似乎还未得到大伙的接受。实际上，每年因电动车速度过快而发生的车祸，并不少，特别是外卖小哥，他们为了送更多的单，常常会“飙车”，可能他们是为了生计，但不管怎样，都应该保护好自己的生命。25码的速度，保护的不仅是个人的安全，保护的更是一个家庭的顶梁柱，即使有“过度阵痛期”，但总有一天，大伙都能够明白新国标设立的一片苦心。不过照目前来看，小电驴的门店，他们销售起来，估计会有很大阻力，我猜很快有相对应的办法来度过他们的难关。

两年后的新国标电动车长啥样？别再以为只是换个外壳！2027年的新车将彻底颠覆你的想象：电池安全直接上“三重锁”——底部撞击测试、热失控防控、快充循环老化检测，三项硬核测试不过关？根本别想出厂！以后电动车自燃？可能真要成历史了。未来你最想给电动车加什么黑科技？💥

特斯拉车主并不是因为缺这1.5的停车费而堵在车场门口，她是在讨说法。据称是她开车进来转了15分钟没找到停车位，开车离开时被收钱气不过，不愿意交钱。有其他司机帮着交了她也不走，就较这个劲，结果卡在那其他车辆也出不去。后面的车主又得罪谁了呢？！她认为收费不合理可以把车开出来再理论，或是将车停到入口，停在出口后面的车都出不去，是在耽误大家的时间啊！

不管你信不信，这就是事实！2015年，中国进口汽车110万辆2016年，中国进口汽车104万辆2017年，中国进口汽车124万辆2018年，中国进口汽车116万辆2019年，中国进口汽车107万辆2020年，中国进口汽车99万辆2021年，中国进口汽车92万辆2022年，中国进口汽车85万辆2023年，中国进口汽车80万辆2024年，中国进口汽车70万辆2025年1-10月，中国汽车进口量仅40万辆，同比大降30%。按照这个趋势今年进口量将低于50万。说白了，进口汽车从十年前的百万量级跌到如今不足五十万的水平，根本不是偶然——这就是老百姓把汽车从“面子”变回“轮子”，再加上国产车追上来后的必然结果。不管你信不信，这就是事实！2015年中国进口汽车110万辆到2025年1-10月仅40万辆，照这趋势今年进口量铁定低于50万，这下滑曲线比坐过山车还陡，背后藏着的其实是中国人用车观念的彻底翻篇。十来年前小区里停辆进口车，街坊邻里都得凑上去多看两眼，那时汽车是妥妥的“身份标签”。后来大家开始比谁的车排量大、牌子硬，进口SUV成了攀比利器，哪怕保养贵、油耗高也得咬牙上。但现在再去停车场逛逛，没人会盯着车标议论了，反而常听见“这车续航多少”“智能驾驶好用吗”的问话。麦肯锡的报告都显示，单纯降价对购车决策的拉动作用已不足4%，大家更关心实际体验，比如早晚高峰的辅助驾驶好不好用，长途出行够不够舒服。这种从“羡慕”到“攀比”再到“工具”的转变，让进口车的“面子附加值”彻底失灵了。其实就是观念变了，国产车的实力也刚好接得上。以前总说进口车质量好，现在国产新能源光是基础配置就让人没法忽视：超长续航和快速补能成了标配，城市领航辅助驾驶装配率两年间从不到25%冲到近50%。更关键的是性价比，同价位的国产车能给你真皮座椅、全景天窗、智能座舱，进口车可能还在纠结基础版要不要加钱选装。2025年1-10月进口新能源车占比跌到2%，纯电动进口量直接降了80%，就是最实在的证明，不是大家不爱新能源车，是国产的实在太能打。而且进口车的日子不好过，国产车却在海外开疆拓土，2025年1-10月中国汽车出口646万辆，同比涨22%，其中新能源车出口265万辆，增速高达54%。以前我们追着进口车买，现在墨西哥、英国、阿联酋的公路上，奇瑞、比亚迪的身影越来越多，连插混皮卡都成了商用车出口的亮点。这种“进口降、出口升”的反差太明显了，曾经的进口大国正在悄悄变成出口大国，这趋势藏都藏不住。就连进口车依赖的豪华市场也在变天，苏州、杭州这些传统富裕地区的豪华进口车卖得平平，反倒是宁波、鄂尔多斯的需求稍强，说明真正掏钱的人更看重实用而非牌子。反观美国车进口量2025年前10个月降了53%，10月单月更是暴跌83%，而国产豪华车靠着扎实的配置和服务，反而慢慢站稳了脚跟。当然了，这只是个人看法，进口车或许还能靠超豪华车型守住一小片市场，但普通人的购车清单里，国产车已经成了主角，你觉得未来进口车还能翻盘吗？欢迎在评论区聊聊你的看法。

不管你信不信，这就是事实！2015年，中国进口汽车110万辆2016年，中国进口汽车104万辆2017年，中国进口汽车124万辆2018年，中国进口汽车116万辆2019年，中国进口汽车107万辆2020年，中国进口汽车99万辆2021年，中国进口汽车92万辆2022年，中国进口汽车85万辆2023年，中国进口汽车80万辆2024年，中国进口汽车70万辆2025年1-10月，中国汽车进口量仅40万辆，同比大降30%。按照这个趋势今年进口量将低于50万。说白了，进口汽车从十年前的百万量级跌到如今不足五十万的水平，根本不是偶然——这就是老百姓把汽车从“面子”变回“轮子”，再加上国产车追上来后的必然结果。不管你信不信，这就是事实！2015年中国进口汽车110万辆到2025年1-10月仅40万辆，照这趋势今年进口量铁定低于50万，这下滑曲线比坐过山车还陡，背后藏着的其实是中国人用车观念的彻底翻篇。十来年前小区里停辆进口车，街坊邻里都得凑上去多看两眼，那时汽车是妥妥的“身份标签”。后来大家开始比谁的车排量大、牌子硬，进口SUV成了攀比利器，哪怕保养贵、油耗高也得咬牙上。但现在再去停车场逛逛，没人会盯着车标议论了，反而常听见“这车续航多少”“智能驾驶好用吗”的问话。麦肯锡的报告都显示，单纯降价对购车决策的拉动作用已不足4%，大家更关心实际体验，比如早晚高峰的辅助驾驶好不好用，长途出行够不够舒服。这种从“羡慕”到“攀比”再到“工具”的转变，让进口车的“面子附加值”彻底失灵了。其实就是观念变了，国产车的实力也刚好接得上。以前总说进口车质量好，现在国产新能源光是基础配置就让人没法忽视：超长续航和快速补能成了标配，城市领航辅助驾驶装配率两年间从不到25%冲到近50%。更关键的是性价比，同价位的国产车能给你真皮座椅、全景天窗、智能座舱，进口车可能还在纠结基础版要不要加钱选装。2025年1-10月进口新能源车占比跌到2%，纯电动进口量直接降了80%，就是最实在的证明，不是大家不爱新能源车，是国产的实在太能打。而且进口车的日子不好过，国产车却在海外开疆拓土，2025年1-10月中国汽车出口646万辆，同比涨22%，其中新能源车出口265万辆，增速高达54%。以前我们追着进口车买，现在墨西哥、英国、阿联酋的公路上，奇瑞、比亚迪的身影越来越多，连插混皮卡都成了商用车出口的亮点。这种“进口降、出口升”的反差太明显了，曾经的进口大国正在悄悄变成出口大国，这趋势藏都藏不住。就连进口车依赖的豪华市场也在变天，苏州、杭州这些传统富裕地区的豪华进口车卖得平平，反倒是宁波、鄂尔多斯的需求稍强，说明真正掏钱的人更看重实用而非牌子。反观美国车进口量2025年前10个月降了53%，10月单月更是暴跌83%，而国产豪华车靠着扎实的配置和服务，反而慢慢站稳了脚跟。当然了，这只是个人看法，进口车或许还能靠超豪华车型守住一小片市场，但普通人的购车清单里，国产车已经成了主角，你觉得未来进口车还能翻盘吗？欢迎在评论区聊聊你的看法。

12月1日，电动车推行新国标，我预测受影响最大的就是这3类人群吧！第一、外卖小哥。按照现在最高25码速度的限制，有时碰到天桥估计都只能下车推上去，要是平台再不延长配送时间，那小哥估计会经常超时，或者只能去考个电摩驾照。第二、接送孩子上下学的父母。现在越来越的家长因为堵车，都选择骑电动车送孩子，送完孩子就接着去上班，那以后都只能开车了，起码要早起20分钟。第三、电动车门店的老板。按照现在的情况，有旧车的也不愿换，就算坏了也会修好继续用，想买新车的大概率现在也会再观望，明年国标是否会有变化再考虑入手。我是打算去学个摩托车驾照了，万一旧车哪天彻底坏了，就去买个摩托车继续骑，这个新国标电动车确实太实用，您觉得呢？