去年年底，我拿着 15 万左右的预算打算换一辆新能源 SUV。当时市场上，比亚迪宋 PLUS DM-i 和深蓝 S7 是这个价位段的热门车型，宋 PLUS DM-i 销量和口碑都不错，深蓝 S7 的设计新潮，科技配置也丰富，这两款车都让我有过心动。不过经过仔细对比和实际试驾后，我最终选择了零跑 C11 增程版。如今，这辆车已经陪伴我度过了一个完整的冬季，作为一名真实车主，我想分享下这段时间的用车感受，尤其是它在寒冷天气下的表现，给有相似购车需求的朋友做个参考。

选择零跑 C11 增程版，主要是看中了两个核心点。一是空间方面的优势，它作为一款中型 SUV，轴距达到了 2930 毫米，后排乘客的腿部空间非常充裕。和同价位的紧凑型 SUV 相比，家人乘坐时能更自在地舒展身体，长途出行也不会觉得拥挤。二是纯电续航里程，它的 CLTC 纯电续航标称 300 公里，配备了 43.74kWh 的大容量电池组。我当时就考虑到冬季新能源车续航会缩水，而大电池能提供更扎实的基础，即便续航打折，也能保证足够的纯电行驶里程，减少频繁充电的麻烦，日常通勤会更方便。

在外观设计上，每个人的审美都不一样。零跑 C11 增程版没有采用过于激进的线条，整体风格偏圆润流畅，属于初看平淡，越看越顺眼的类型。前脸是新能源车常见的封闭式格栅，搭配贯穿式 LED 灯带，夜间点亮后辨识度不错。我很喜欢它的悬浮式车顶和隐藏式门把手，这些设计不仅让车身侧面看起来更简洁，还能在一定程度上降低风阻。我选的车漆颜色是 “星河银”，在冬日的阳光下，会呈现出一种清冷雅致的光泽，比常见的黑、白、灰色系更有特色。相比之下，宋 PLUS DM-i 的外观更接近传统燃油车，显得稳重；深蓝 S7 则走犀利运动的路线，而零跑 C11 增程版这种均衡、沉稳又不失现代感的设计，刚好符合我和家人的审美。

对于新能源车来说，冬季的续航和能耗表现是很大的考验。经过一个冬天的使用，零跑 C11 增程版的表现让我比较满意。我的用车场景主要是城市通勤，偶尔会跑城际高速，冬季用车环境的气温大概在 0 到 10 摄氏度之间。在开启空调和座椅加热的情况下，它 300 公里的标称纯电续航，实际使用中能维持在 250 公里以上，相当于官方数据的八五折到九折。这样的表现意味着我每天通勤约 40 公里，每周上下班完全可以靠纯电模式完成，基本能实现 “一周一充”，不用频繁找充电桩，便利性很高。

和同价位纯电续航在 100-200 公里的车型相比，零跑 C11 增程版在冬季的优势很明显。更长的纯电续航能减少充电频率，尤其是在寒冷的冬天，不用经常在户外或公共充电桩排队等待，大大提升了用车的舒适度。我也特意观察了电池亏电状态下的燃油消耗，在城市与高速混合路况下，表显油耗大概在每百公里 5.1 升到 6.1 升之间。对于一款中型 SUV 来说，这个能耗水平比同级别的传统燃油车低不少，和同类型节能车型相比也处于相近水平，日常使用成本比较可控。

冬季用车的幸福感，很大程度上来自于车内的温暖体验，零跑 C11 增程版的舒适性配置在这方面考虑得很周到。我常用的是手机 APP 上的 “一键备车” 功能，寒冷的清晨出门前几分钟，我可以在室内远程启动车辆，提前设定好合适的空调温度，同时开启方向盘加热和前后排座椅加热。等坐进车内时，座舱已经暖意融融，方向盘握起来也是温热的，再也不用忍受钻进 “冰窖” 般的车内那种难受的体验。这个功能对于有老人和小孩的家庭来说，特别实用。

此外，后视镜加热、自动空调快速除雾模式等功能，在雨雪天气时也很好用。这些功能能快速清除前后挡风玻璃和侧窗的雾气，保证行车视野清晰，提升了恶劣天气下的行车安全性和便利性。

驾驶感受方面，零跑 C11 增程版采用的 “超级增程” 技术，工作逻辑很清晰：优先使用电池电量驱动车辆，只有电量不足时，内置的 1.5 升增程器才会启动。增程器的主要作用是高效发电，为电机供电或给电池充电，并不直接驱动车轮。这样的设计让车辆在电池电量充足时，完全拥有纯电动车的驾驶体验，加速响应直接、线性，车内也很安静，没有燃油车的噪音和震动。

即使在电量较低的情况下，由于增程器能维持在高效转速区间运行，车辆的驾驶平顺性依然很好，不会出现明显的顿挫感。这款车的驱动电机峰值功率为 200 千瓦，动力输出轻快有力，在城市路况下行驶，电动驱动的优势很明显，起步和加速都很顺畅。

底盘方面，零跑 C11 增程版采用了前双叉臂、后五连杆的独立悬挂组合，在这个价位的车型中，这样的硬件配置很有诚意。实际驾驶时，能感觉到底盘调校有韧性，对于路面的细碎颠簸过滤得比较柔和，乘坐起来很舒适。在通过较大的沟坎或者高速过弯时，悬挂又能提供足够的支撑力，车身稳定性很好，整体给人一种扎实、稳健的驾驶感受。

坐进车内，引人注目的是三块屏幕，分别是中控主屏、副驾娱乐屏和全液晶仪表盘。车机系统搭载了高通骁龙 8295 芯片，运行起来很流畅，操作响应速度快，没有卡顿的情况。内置的语音助手识别准确度和响应速度都不错，可以通过语音控制导航、音乐、空调、车窗等很多功能，驾驶过程中不用手动操作，既方便又能提升安全性。

副驾驶前方的娱乐屏在长途旅行时能发挥很大作用，乘客可以看视频打发时间，缓解旅途的枯燥。车辆还配备了 L2 级别的驾驶辅助系统，包含自适应巡航、车道保持辅助等功能。冬季跑长途高速时，这些功能能有效减轻驾驶疲劳，其中车道居中功能表现得比较自然，不会在车道内频繁修正方向，让驾驶者更有信心。

安全性能是我选车时非常看重的一点。据了解，零跑 C11 增程版的车身结构使用了较高比例的高强度钢和热成型钢，能提升车身刚性，为被动安全打下良好基础。电池安全方面，它达到了 IP68 级别的防尘防水标准，还配备了电池智能恒温管理系统，这对于应对冬季低温和雨雪天气很有帮助，能增强电池系统的稳定性和耐久性。

主动安全配置方面，车身电子稳定系统、前方碰撞预警、辅助紧急制动等功能都有配备。虽然我们都希望永远用不到这些功能，但它们的存在确实为日常行车增添了一份保障，让出行更安心。

经过这几个月的使用，尤其是冬季的实际考验，我认为零跑 C11 增程版是一款表现均衡的车型。它在空间、续航、能耗、舒适配置、智能化体验和驾驶质感这些家庭用户重点关注的方面，都取得了不错的平衡。

在 15 万左右的预算范围内，它能提供中型 SUV 的空间体验，纯电续航在同级车型中具有优势，冬季用车的舒适性配置贴心实用，智能座舱交互流畅，底盘基础也很扎实。如果你的预算在这个区间，正在寻找一款适合家庭使用，并且关注冬季用车舒适性和续航表现的新能源 SUV，不妨把零跑 C11 增程版纳入考虑范围。

选车重要的还是亲自试驾体验，坐进车内感受一下空间是否符合需求，操作下车机系统看看流畅度如何。如果恰逢寒冷天气，一定要体验下 “一键备车” 功能带来的便利。同时，也可以感受下它的驾驶质感，并和同级别其他车型做个对比，再做出适合自己的选择。作为车主，我对当初的选择很满意，零跑 C11 增程版就像一个可靠又温暖的移动空间，陪伴我和家人安心度过每一段旅程。