《车矩阵》行业分析：素以严苛著称的中国保险汽车安全指数（C-IASI）即俗称的“中保研碰撞测试”，在以往的测试中有不少翻车的先例，连大名鼎鼎的大众帕萨特也没逃过中保研严苛的碰撞测试，在2019年末的碰撞测试中，帕萨特正面25%的碰撞成绩“一塌糊涂”，让这款在国人心中分量很重的中级车瞬间“跌落云端”，足见中保研的“不留情面”和专业程度之高，这也让有些车型为“扬名立万”转而选择难度系数较低、水分很大的C-NCAP，它的测试仅两个方面即正面和侧面碰撞，而中保研则在耐撞性与维修经济性、车内乘员安全、车外行人安全及辅助安全、新能源汽车专项安全指数等五项测试。相较之下中保研的测试明显要细致和专业。

腾势N9作为一款大型纯电SUV车型，其车身整备质量为3130Kg/3245Kg，车身尺寸达到5258/2030/1830mm，轴距3125mm，这个“大块头”不仅在2.0T引擎+电机组成的插电混动系统下实现202Km的纯电续航，更能使综合续航达到1302Km，这些数据得益于比亚迪46.9KWh刀片电池的贡献。自2025年9月上市后即报名参与2025年中保研第二批碰撞测评。

在日前中保研公布的2025第二批碰撞测试车型中，腾势N9在全部五项测试中均获得最高评级，成为本批次实现全优“大满贯”成绩的新能源车型。

官方数据显示：腾势N9在前四项的测试中均获得“优秀+（G+）”，在新能源汽车专项安全指数中获得“优秀（G）”评价，其中在耐撞性的测试中先后以15km/h前后低速碰撞、64km/h正面25%偏置碰撞及50%偏置碰撞等科目展开，腾势N9均获得优异表现，在车外行人安全及辅助安全测试中行人与骑行者自动紧急制动系统（AEB VRU）测试获满分，并且在新能源专项测试如托底与刮底等项目均全部通过。

在前些年行业内曾普遍认为新能源车型由于缺少内燃机，仅靠电池和电机驱动，车身轻根本经不起碰撞，而今天行业内极为严苛的中保研测试则以严苛而专业的测试力证了腾势N9这个为国内新能源汽车行业树立了榜样，也给予了新能源渗透率逐步提升乃至超过传统燃油车一个有力的信号！