大众的设计师是如何毁掉自己的经典车型的？ 咱就拿桑塔纳、帕萨特、朗逸这三台车出来遛遛，你看看是不是这个理儿。 先说桑塔纳2000。 这车当年多风光啊，巴西来的设计，低趴修长，一看就有股子利落劲儿。结果呢，设计师觉得这不行，得“超越”。于是搞出个桑塔纳3000，主要功夫花在加长10厘米上，美其名曰“现代经典”。消费者不傻，这不就是拉皮嘛！销量立马对折。后来再接再厉，弄出个志俊，这下彻底静音了。一套组合拳，把一代经典送走了。有说法是，后来的朗逸，骨子里就是传说中的“桑塔纳4000”。你看，名字都没留住。 再看帕萨特B5。 正儿八经的德系中级车范儿，当年开着都有面子。设计师手痒了，改成“领驭”。那张脸，豁开一张大嘴，气质全变。这还不算，据说把车身都抬高了4厘米。这里头就有意思了，车一拔高，稳当感和贴地感肯定打折。这么一改，味道不对了。再加上后来大众的车，前脸都跟一个模子刻出来似的，帕萨特看着和便宜车也没太大区别，那份独有的高级感也就淡了。 最后看朗逸。 这车能一直卖得好，2020款左右的朗逸Plus是关键。样子大方，不浮夸，就是老老实实一个家用车的样子，所以大家愿意买单。结果设计师的“创新瘾”又发作了。朗逸Pro，前脸学了凌渡，一张大嘴有点突兀。更让人看不懂的是，竟然用上了隐藏式门把手。买朗逸的人，图的是可靠省心，冬天不担心门把手冻住。你这非要往新势力那套花活上靠，不是南辕北辙吗？ 所以你看，从桑塔纳到帕萨特再到朗逸，剧本都差不多：一款车凭着均衡、耐看的设计站稳了脚跟，然后设计师团队就开始“用力过猛”，非要加上自己理解的“潮流”和“改进”。最后往往是画蛇添足，把车型最吸引人的那份稳妥给改没了。 按说，改款是为了更好卖。可他们这套打法，次次都精准地踩在不少老用户和潜在买家的审美雷区上。这么整齐划一，难免让人琢磨，这到底是设计师的审美问题，还是背后有什么别的算盘？比如成本啊，或者就是想强行给车子打上新的家族标签。 说到底，车子是给人开的，不是设计师炫技的玩具。老想着教育消费者，结果往往是自己吃了闷亏。【来自懂车帝车友圈】