我最近帮朋友家里选家用 SUV，核心需求就是大家最看重的那几点：开着省心、用着省钱、空间够大，偶尔能跑点烂路就更完美了。在这个价位里，全新威兰达一直是热门选项，以前听人说它可靠省油，但设计太普通，像台 “工具车”。带着 “换代后会不会有惊喜” 的想法，我去试驾了一番，发现它确实没丢丰田的实用底子，还把以前的短板补了不少，16.98 万的起步价，对家庭用户来说吸引力挺实在。

先看外观，这是全新威兰达变化最直观的地方。老款的设计偏圆润，大灯和中网没什么记忆点，还容易和 RAV4 搞混。这次换代明显硬朗了不少，但又不夸张。最显眼的是分体式大灯，上方是细长的日行灯，下方是主照明灯组，点亮后看着特别精神，不再是以前那种 “温吞” 的感觉。中网换成了蜂窝状造型，比老款的横向格栅有立体感，运动感也强了点。两侧进气口比以前大了些，但尺度拿捏得好，有攻击性却不浮夸，属于越看越顺眼的类型。

车身侧面还是保持了短前后悬、长轴距的比例，这种设计本来就耐看，还能优化车内空间。我试驾的是 2.5L 混动四驱高配版，配的 20 英寸切削轮毂，比老款的多幅轮毂精致不少，再加上黑色轮眉和侧裙，看着介于城市 SUV 和轻度户外车型之间，日常开不突兀，偶尔去郊外也能撑场面。车尾的变化更明显，老款尾灯很普通，这次换成了带立体切割的 LED 尾灯组，晚上点亮后层次感清晰，老远就能认出来。后包围的横向线条让车尾看着更低更稳，下方的银色护板既实用又能提升点运动气息，整体摆脱了 “工具车” 的单调感，家用也能兼顾点个性。

坐进车内，质感提升很惊喜。以前丰田内饰总被吐槽老气、塑料感重，全新威兰达(用车口碑)在这方面改进挺明显。中控台大部分区域用了软性材质包裹，门板、扶手这些常碰到的地方，手感比老款细腻多了，还加了缝线装饰，虽然不算豪华，但在这个价位里完全够用。三辐式方向盘大小刚好，握感扎实，按键布局清晰，左边是辅助驾驶控制键，右边是多媒体和语音控制，刚上手就能找到功能，不用花时间适应。

中控区域最显眼的是 15.6 英寸悬浮触控屏，低配车型是 14 英寸，再加上 8.8 英寸全液晶仪表，科技感终于跟上了主流。中高配还有 HUD 抬头显示，车速、导航这些信息能投在前挡风上，不用频繁低头看仪表，确实方便。车机系统用 “够用且稳定” 形容最合适，不像新势力那样功能繁杂，但日常能用的都有，操作也顺畅。这次升级了 8155 芯片，滑动菜单、打开应用都没明显卡顿。手机互联支持 CarPlay、CarLink 和华为 HiCar，不管用苹果还是安卓手机都能轻松连接，对家庭用户很友好。

语音控制也有进步，调节空调、导航、换音乐这些常用指令，识别准确率高，响应速度也能接受。还支持连续对话，不用每次都重新唤醒，开车时用语音操作能减少分心。比如一家人出门，孩子想换儿歌，直接说 “你好丰田，播放儿歌” 就行，不用司机动手，挺方便的。

辅助驾驶方面，全新威兰达全系标配 L2 级智能辅助驾驶，搭载的是丰田新一代 TSS 4.0 系统，包含自适应巡航、车道居中、预碰撞预警、自动远近光这些功能，高配还有泊车辅助。我在高速和城市拥堵路段都试了，这套系统表现很 “稳妥”，不激进。自适应巡航的跟车距离控制合理，加减速平顺，不会突然刹车，坐起来舒服。车道居中功能也自然，不会死死贴住车道线，而是在中间轻微修正方向，开着不紧张。遇到施工路段标线不清晰时，系统会主动退出，不强行干预，这种逻辑让人更放心。

城市拥堵时，跟停功能很好用，前车停下后它会自动停车，前车起步如果不超过三秒，会自动跟着起步；超过三秒的话，轻踩油门就能唤醒，逻辑清晰，不会误判，早晚高峰堵车能减轻不少疲劳。不过要提一句，老款有车主反馈车机卡顿、倒车影像不清晰的问题，这次试驾没遇到卡顿，但倒车影像的清晰度只能说够用，不算特别突出，希望后续能再优化。

空间一直是威兰达的优势，全新威兰达延续了这个优点。座椅填充物软硬适中，不长时间坐不累，坐垫长度充足，对大腿的支撑到位，前排后排坐久了都不会腿麻。我朋友身高 178cm，调整好前排座椅后，头部还有一拳多空间，不压抑。后排轴距 2690mm，腿部空间有两拳多，翘二郎腿完全没问题，头部空间也充裕。最关键的是后排地板几乎纯平，中间没有凸起，坐三个人时，中间乘客不用 “骑马” 坐，腿部能舒展开，长途出行也舒服。而且后排座椅靠背角度可以调节，能找到合适的坐姿，实用性拉满。

储物空间设计也贴合家用，门板储物槽能放下保温杯和儿童水杯，中央扶手箱有分区收纳，能放孩子的零食、湿巾这些随身物品。后备厢常规容积 580L，逛超市买的东西、日常背包都能轻松放下；放倒后排座椅后拓展到 1690L，春节返乡装全家行李、礼品完全没问题，门槛低、开口规整，老人孩子也能轻松搬放物品。

动力方面，全新威兰达有 2.0L 燃油、2.0L 混动和 2.5L 混动三种选择，我重点试驾的是 2.5L 混动四驱版。这套混动系统很成熟，起步基本靠电机驱动，安静又响应快，轻点油门就走，城市低速行驶很顺畅。深踩油门加速时，发动机介入很自然，几乎感觉不到顿挫。高速超车时，动力储备也足够，踩下油门能感受到明显输出，超车有信心。

油耗表现很惊喜，我在市区、郊区和高速混合路况开了 100 多公里，表显油耗只有 5.1L/100km，作为四驱 SUV，这个成绩很出色。如果主要在城市通勤，路况顺畅的话，油耗降到 4L 多应该没问题。加满一箱油续航能到 1400—1500 公里，长途自驾游不用频繁找加油站，省不少麻烦。对比同级别的本田 CR-V、大众途岳，全新威兰达的混动油耗优势挺明显，2.0L 燃油版 WLTC 工况实测油耗 7.2-7.8L/100km，在紧凑型四驱 SUV 里也属于上游水平。

底盘方面，还是前麦弗逊、后双叉臂悬挂结构，但调校比老款细腻了。过减速带时，悬挂动作干脆，没有多余弹跳，车身颠簸感不明显。遇到烂路时，滤震效果不错，能过滤掉大部分颠簸，后排乘客舒适性有保障。转向手感也舒服，低速时轻盈，女生开也不费劲；高速时方向盘会变沉，稳定性更好，开着有安全感。

混动四驱车型搭载的 E-Four 电子四驱系统，后桥由独立电机驱动，日常以前驱为主，保证低油耗。当前轮打滑时，后桥电机能迅速介入分配动力，提升抓地力。我特意找了段湿滑路面和土路试了试，起步、爬坡都很稳，没出现打滑情况。而且这套系统不用手动切换，全程自动工作，对不熟悉四驱操作的家庭用户来说特别省心。

安全方面，全新威兰达基于 TNGA-K 平台打造，车身用了大量高强度钢，关键部位还有 1500MPa 热成型钢，抗扭刚性比老款提升不少，全车焊点数超过 5000 个，还用到了豪华车工艺的高强度结构胶。气囊配置很齐全，除了前排正面气囊、侧气囊，还有侧气帘，能全方位保护车内人员。TNGA 架构的车型在国内外碰撞测试中成绩都不错，中保研测试里，车内人员和车外行人安全保护都拿到了 “GOOD” 评级，这一点能让家庭用户放心。

能耗和维保方面，完全契合家庭用车的省心需求。2.5L 混动四驱版在城市通勤（早晚高峰 + 空调 24℃）的百公里油耗稳定在 4.8-5.5L，按 92 号汽油 7.5 元 / L 计算，每公里成本才 0.36-0.41 元，日均通勤 50km，月油费 540-615 元，比同级别燃油 SUV 省近 300 元，一年能省出孩子半年奶粉钱。长途满油续航实测超 1450km，春节返乡跑 1000km，中途补一次油就行，不用焦虑续航。

维保成本也亲民，常规保养周期 1 万公里，2.0L 燃油版小保养（机油 + 机滤）约 650 元，混动版小保养约 580 元，大保养（含制动液、冷却液等）约 1200 元。按年均行驶 2 万公里算，燃油版年均保养成本 925 元，混动版 890 元，远低于同级别 SUV 年均 1500 元以上的费用。丰田全国有超 1000 家服务网点，保养支持 APP 一键预约，部分城市还能上门取送车，不用占用周末时间。首任车主享受动力电池 8 年或 20 万公里质保，电池衰减至 70% 以下可免费检测维护，长期用车没后顾之忧。

车内的细节配置也贴合家用，PM2.5 过滤系统和负离子发生器，实测 5 分钟内能把 PM2.5 浓度从 500μg/m³ 降到 10μg/m³ 以下，搭配分区温控自动空调，老人孩子能按需调温度，避免着凉或闷热。还支持 V2L 对外放电功能，周末露营能接电烤炉、咖啡机，提升出游幸福感。

我感觉全新威兰达对比同级别车型如本田 CR-V、大众途岳，在空间实用性、油耗经济性和维保便利性上有明显优势，智能辅助驾驶的稳妥性也适合家庭用户。但它也不是完美的，高速行驶时风噪控制一般，比同级别部分车型略明显，车机功能虽然稳定，但没有太多花哨的拓展功能，适合务实的家庭用户。

如果选车的核心需求是家用，想要开着省心、用着省钱，空间够大还能应对偶尔的复杂路况，全新威兰达值得去 4S 店试驾体验。2.0L 燃油版适合预算有限、主要城市通勤的用户；2.0L 或 2.5L 混动版更适合经常跑长途、看重油耗的家庭，尤其是 2.5L 混动四驱版，兼顾动力和通过性。它不是那种第一眼惊艳的车，但越用越能发现它的好，每一点都踩在家庭用户的需求点上，是这个价位里很务实的选择。