家里添了二胎后，原来的五座 SUV 彻底 “不够用” 了 —— 每次带爸妈、俩孩子出门，后排挤三个大人加一个安全座椅，我妈总说 “腿蜷得发麻”；周末想带全家去郊游，婴儿车、帐篷、零食堆得后备箱关不上；最头疼的是续航，纯电车怕半路没电，燃油车加一箱油又得小四百。这半年一直在看 15 万左右的中型 SUV，试过几款要么第三排是 “小板凳”，要么续航虚标，直到上个月试了捷途山海 L7 PLUS，开了一个月，从早高峰通勤到周末带全家露营都试了个遍，不是那种只坐半小时的试驾。今天就跟同样纠结七座 SUV 的朋友聊聊真实感受 —— 不是推荐，就是给家庭用户当个实在参考。

捷途山海L7

最低售价：12.28万起最高降价：2.00万

图片参数配置询底价

懂车分3.86懂车实测暂无车友圈7365车友热议二手车8.00万起 | 23辆

捷途山海L7PLUS

买七座车最担心的就是 “第三排只能坐小孩”，毕竟带爸妈出门，总不能让老人蜷着腿。山海 L7 PLUS 的第三排，这一个月用下来，彻底打破了我对 “七座 SUV 第三排鸡肋” 的印象。

先说说进出方便程度，它有 “一键进出” 功能 —— 拉一下第二排座椅旁边的把手，第二排座椅会自动往前挪，还能翻折出一个挺宽的通道，我爸 65 岁，不用弯腰挤，就能轻松走到第三排。之前试的某款七座车，通道窄得只能侧着身子过，我爸上次差点绊倒，现在再也不用担心里程。

我 178cm 的身高，坐进第三排，膝盖离第二排座椅还有一拳多距离，头也碰不到车顶，短途坐完全没问题。有次带爸妈和孩子去郊区摘草莓，来回两小时，我爸坐在第三排，说 “比之前坐的车舒服多了，不用一直蜷着腿”。要是孩子坐第三排，空间更宽裕，俩孩子在后面玩玩具，不用挤在一起抢地方。

不过也有小缺点：第三排没有独立空调出风口，夏天会有点热，得把前排空调调低点；要是长途坐超过三小时，还是会有点累，毕竟空间不如前两排宽敞，适合短途出行或者体型偏瘦的人。

作为每天要开 40 公里通勤的 “家庭司机”，座椅舒服不舒服直接关系到每天的心情。山海 L7 PLUS 的座椅，这一个月用下来，比我之前的老 SUV 舒服太多了。

主驾座椅是 12 层云朵舒享的，坐上去像家里的沙发，不是那种硬邦邦的 “板凳”。12 层结构加 20mm 厚的发泡层，后背和腰部能被稳稳托住，开三小时长途也不觉得酸。之前开老车，开一小时就觉得腰空落落的，得垫个靠枕，现在不用了，座椅自带的腰托刚好顶住腰，特别舒服。

第二排的待遇更像 “头等舱”，有 260mm 长的座椅滑轨，想往前挪跟司机聊天，或者往后退躺着休息，都能随便调。冬天开座椅加热，坐上去暖暖和和的，再也不用忍受 “刚上车屁股贴凉席” 的难受；夏天开通风，后背的汗能被吸走，不会出现 “开车两小时，后背湿一片” 的情况。10 点式按摩功能也很实用，我妈腰不好，坐第二排开着按摩，说 “比家里的按摩椅还舒服，颠路也不觉得腰累”。

第二排座椅能 131° 无极调节，这点太贴心了 —— 之前试的车，靠背只能固定两三个角度，要么太直坐着累，要么太躺容易晃。现在转一下旋钮，就能调到刚好的角度，我妈喜欢半躺着看风景，我爸喜欢坐直聊天，都能满足。

不过也有小遗憾：第二排按摩力度只有一种，要是能多几个档位就好了；座椅面料是仿皮的，虽然摸着软，但夏天长时间坐，还是会有点闷，要是能换成真皮就更好了。

带娃家庭出门，最愁的就是 “东西装不下”—— 婴儿车、尿不湿、奶粉、露营帐篷、野餐垫，少一样都不行。山海 L7 PLUS 的 “32 变电动七座”，这一个月用下来，彻底解决了我的 “收纳焦虑”。

先说说常规状态下的后备箱，能放下两个 20 寸行李箱加一个折叠婴儿车，还能塞下孩子的玩具箱。上次带全家去超市采购，买了两箱牛奶、尿不湿、蔬菜，还有我妈的几件衣服，轻松就装下了，不用像之前那样 “东西堆在后排座椅上”。

要是需要装大件，调整座椅布局就行。把第三排座椅放平，能腾出超大空间，我试过装下折叠帐篷、野餐垫、烤炉，还有孩子的小自行车，完全没问题。最惊喜的是 “居家大床模式”—— 把全车七座都放平，能变成 3 米长的大床，上次跟朋友去露营，没订到民宿，就在车里睡的，两个人躺着还能翻身，盖个小被子，跟在家睡觉一样踏实，不用蜷着难受。

还有 “旅行小床模式”，把二、三排放平，就是 2 米长的双人床，情侣或者夫妻出门，累了就能停下来躺一会儿。“驻车沙发模式” 也很实用，前排往后翻折，第二排调到 131°，爸妈坐在里面晒着太阳聊天，我用外放电煮茶，一家人慢悠悠的，特别惬意。

车内的小储物空间也很贴心，49 个储物格藏在各处 —— 门板上能放保温杯和孩子的绘本，中控下面能塞我的通勤包，就连底盘都有 51 升暗格，能放露营装备或者宠物航空箱，不用到处乱塞。

不过也有小不足：后备箱没有电动感应开启，手里拎着东西，得放下才能按按钮，要是能加个脚踢感应就好了；第三排座椅放平后，有轻微凸起，虽然不影响装东西，但要是能纯平就更完美了。

作为混动车型，最担心的就是 “续航虚标”—— 纯电不够用，加油又心疼。山海 L7 PLUS 的续航，这一个月用下来，彻底打消了我的顾虑。

纯电续航 CLTC 220km，我每天通勤 40 公里，周一早上满电出门，周五晚上回家还有 60 多公里，一周充一次电就行。家用充电桩一度电 0.56 元，充一次才 12 块左右，比之前开燃油车一天 30 块油费省太多了。之前开纯电车，三天就得充一次，忘了充还得绕路找充电桩，现在再也不用惦记充电的事。

要是跑长途，满油满电综合续航 1700km，从老家到市区 400 公里，单程不用加油充电，来回也才用一半续航。75kW 快充也很快，从 30% 充到 80% 只要 20 分钟，上次在高速服务区，吃碗面的功夫就充够电了，不用干等着。

6.6kW 外放电功能太实用了，露营的时候能同时带动 4 个电磁炉，煮火锅、烤肉都没问题。之前带煤气罐又重又不安全，现在直接接电，还能插照明和音响，晚上在帐篷里打牌，跟在家一样舒服。

不过冬天续航会有点衰减，上个月降温到 5℃，开空调后，纯电续航掉了 15% 左右，虽然还是够一周通勤，但要是北方的朋友，冬天可能需要多充一次。

之前总觉得混动车型 “动力不够”，尤其是七座车，满载的时候怕超车费劲。山海 L7 PLUS 的动力，这一个月用下来，完全超出我的预期。

它的 1.5T 混动专用发动机，功率 115kW，扭矩 220N・m，平时在市区开，起步特别轻快，绿灯一亮，轻轻踩油门就能往前窜，比我之前的 2.0L 燃油车快多了。高速上超车也不费劲，从 80km/h 提到 120km/h，动力马上就来，一点不拖沓，满员的时候也没觉得 “肉”。

油耗也很惊喜，市区纯电模式为主，基本不用油；高速上发动机和电机一起工作，平均油耗 5 个多油，比同级别燃油 SUV 省不少。之前开燃油车，高速油耗 8 个多，开 1000km 能省 300 多块油费，一年下来能省好几千。

不过也有小缺点：高速上超过 110km/h 后，风噪会有点明显，得把音乐开大点才能盖住；急加速的时候，发动机介入会有轻微噪音，但不影响正常驾驶，习惯了就好。

捷途山海L7PLUS

对有孩子的家庭来说，安全比什么都重要。山海 L7 PLUS 的安全配置，这一个月用下来，让我很放心。

车身是磐石笼式结构，高强度钢占比 86%，热成型钢占 21%，强度 1500Mpa，上次在小区被电动车蹭了一下，车身只掉了点漆，没有变形，比之前的老车结实多了。电池安全也做得好，20 吨抗压，1300 兆帕底盘防护，下雨天过积水路段，动力很稳定，不用担心电池进水。

主动安全功能也很实用，主动刹车能识别行人、自行车，有次小区门口有个孩子跑出来，车立马刹停，避免了危险；车道偏离预警会震动方向盘提醒，开长途走神的时候特别管用；自适应巡航在高速上能自动跟车，不用一直踩油门刹车，又安全又省力。

不过也有小不足：没有 360° 全景影像，新手停车的时候有点费劲；自动泊车功能只支持垂直车位，侧方车位停不了，希望以后能升级。

开了一个月捷途山海 L7 PLUS，整体感受是 “懂家庭需求的实用型 SUV”—— 它没有盲目堆砌华而不实的配置，而是把钱花在了 “能装、舒服、省油、安全” 这些家庭用户最关心的地方：第三排能坐成年人，带爸妈出门不挤；座椅舒服，开长途不腰酸；续航够长，一周充一次电；空间灵活，露营装备都装得下。

当然，它也有缺点，比如第三排没有独立空调、高速风噪有点大、没有 360° 全景影像，但这些在 15 万级的价位里，算是可以接受的。

如果你和我一样，是三代同堂的家庭，需要一辆七座 SUV，日常通勤、偶尔带全家郊游，看重空间、舒适和续航，那么山海 L7 PLUS 值得一试。不过还是要提醒一句，选车一定要亲自试驾，每个人的需求不同，我觉得舒服的座椅，可能别人会觉得偏软；我觉得够用的动力，喜欢开快车的人可能会觉得不够。建议试驾的时候带上家人，让每个人都坐一坐、感受一下，毕竟家用车，全家满意才是最重要的。

对我来说，山海 L7 PLUS 刚好满足了家庭的所有需求 —— 带娃出门够装，通勤省油，开着安全，爸妈孩子都舒服。接下来打算再开一段时间，看看夏天的油耗和续航情况，要是表现稳定，就打算长期开下去了。如果你也在 15 万级七座 SUV 里纠结，不妨去 4S 店试试，说不定它也能符合你的预期。