开门见山，想让广大车主思考几个问题。问题一：花二三十万买的激光雷达版智能车，才开半年辅助驾驶就落后，难道只能换新车？是你活该被淘汰，还是行业在故意割韭菜？问题二：车企承诺的可持续进化，提车后就成了售后没人管，你付的前瞻配置费，到底是价值投资还是智商税？问题三：想升级辅助驾驶要么被高价格吓退，要么被强制捆绑消费，不升级就被区别对待，在品牌眼里，老车主到底是处于一个什么位置？
这三个问题可能会有点扎车主们的心，但的的确确客观存在，更是无数智能车老车主的真实遭遇。当行业忙着给新车堆参数、抢噱头时，没人愿意回头看看：那些为“智能”买单的老车主，正被甩在技术迭代的身后。而极氪这次推出的“千里浩瀚H7”众筹升级，恰恰直击这些痛点，也让广大消费者明白，智能车的价值，不该只在提车瞬间。
行业只卖新车，老车主的硬件沉没成本谁来管？
很多智能车上市宣传之初，都会打着“持续进化”的旗号，可真到技术迭代时，你会发现所谓的“进化”只给新车，老车主的激光雷达、智能芯片，转眼就成了“过时配件”。
为什么会这样？因为对很多品牌来说，“可持续进化”只是卖车的噱头，新车要靠新辅助驾驶功能吸引消费者，老车主的升级需求是额外成本：重新研发适配方案要花钱，改造线束、更换芯片要花钱，还要承担售后风险，不如换新车更划算。于是，老车主当初为激光雷达多花的几万块，成了沉没成本；长期价值成了短期体验。
这也成为了无法回避、普遍存在的行业之殇，在此背景下，极氪开始尝试寻求一个最优解——既要保障新用户体验，也要照顾老用户感受。基于此，极氪不惜投入大量资源，攻克了从ME辅助驾驶方案到千里浩瀚H7辅助驾驶方案的、跨平台跨代际系统级更换的难题，如今成功了，也开启众筹之路。
其实在新能源汽车产业，大规模软硬件系统级升级是非常罕见的。而这次极氪是要给2024款001、009（非千里浩瀚版）重构“智能神经中枢”：底层芯片换成NVIDIA DRIVE Thor-U，全车线束重新布控，单台车硬件成本超3万元，研发投入近2亿元。这个投入规模，放在行业里几乎是赔本买卖。那为何极氪还是要这样做？很简单：用户当初为激光雷达买单，买的就是未来进化权，品牌不能让这份信任打水漂。
更关键的是，这不是极氪第一次这么做。早前为极氪001老车主免费更换8155芯片，累计投入超3亿元；之前冬季关爱活动里，哪怕电池没到质保标准，只要影响用户体验就
免费换（单块电池成本10万）；后来又把电池质保升级为终身不限公里，电量低于70%就换。从电池到辅助驾驶，极氪盯的从来不是卖车的那一刻，而是用户开5年、10年的长期体验——这才是对“可持续进化”最实在的兑现。
升级要么贵要么捆？这次车主有“选择权”了
再退一万步讲，就算有品牌愿意做老车升级，但也会出现要么定个高价，让你觉得不如换车；要么搞捆绑销售，升级辅助驾驶必须买保养套餐等；要么强制所有车主参与，不想升级的人也得被分摊成本。
本质上，这些品牌的出发点不在“为车主着想”上，他们要的是利润最大化。可老车主的需求明明天差地别：有人想长期开车，需要辅助驾驶跟上节奏；有人明年就换车，升级没必要；有人预算有限，想花小钱享升级。这些差异，没人愿意管。
极氪的做法恰恰是“尊重差异”的核心。它是用“众筹+权益券”把选择权彻底交给车主：想要升级的车主：通过众筹摊薄成本，001车主实际支付不超X万，009不超X万，就能拿到Thor-U平台的高阶辅助驾驶（城区NOA、智能泊车全覆盖），比单独升级便宜一半不止；打算换车的车主：权益券能在2030年前抵新车2万元尾款，不用怕升级了又换车的浪费；不想升级的车主可以不参与，不会被其他人的升级成本裹挟。
这里重点说一下权益“不设限”：老车的质保、免费充电权益，能直接转移到新车；就算你现在拿不准，权益券也能先攥在手里，等想清楚再用。这种你需要什么，我就给什么的灵活，才是把老车主当成了能平等对话的伙伴，毕竟你的车，本该由你说了算。
行业从不给的“定心丸”，极氪也给了
就算有些符合条件的极氪车主下定决心升级，估计心里还是会犯嘀咕：“品牌说能升级，最后会不会搞不定？”“钱交了，众筹失败了怎么办？”“升级后车子出问题，质保还认吗？”。这些顾虑也是源于太多前车之鉴：承诺升级结果半年没动静；有的众筹失败，退款拖了几个月。久而久之，老车主对“升级承诺”越来越不信，毕竟口头保证再好听，不如“落袋为安”的实在。
而极氪这次的“透明化操作”算是给老车主吃“定心丸”。从计划启动到落地，每一步都摆在明面上：9月14日：林杰带着研发、售后负责人开共创会，把“线束改造难”“芯片适配风险”这些丑话说在前面，不藏着掖着；9月17日：高管直接回应车主诉求，不打“官腔”；9月27日：通过《极氪零距离》立项，让车主实时看进度；10月公布方案、11月18日开众筹，时间节点清晰；最关键的是“兜底”：众筹11月24日-12月24日，成功就推进，失败3个工作日内原路退款。
这种“有事当面说、进度随时报、风险提前讲”的态度确实管用。毕竟，老车主怕的不是有困难，而是被蒙在鼓里；怕的不是有风险，而是风险全由自己扛。极氪把“不确定性”降到最低，本质上是在修复品牌与老车主之间的信任，这才是比升级本身更重要的事。
不是极氪“太傻”，是行业该醒了
有人会说：“极氪花这么多钱、费这么多劲管老车主，不怕亏吗？”可反过来想：当行业都在赚快钱时，极氪的做法其实是在做“长期生意”，智能车的竞争早晚会从新车参数内卷，变成用户长期价值竞争。今天你对老车主的每一份用心，明天都会变成他们对品牌的信任；今天你为老车主花的每一分钱，明天都会变成品牌的口碑护城河。
所以回到开头的问题：买智能车怕过时？怕被抛弃？怕交智商税？其实你怕的不是这些，怕的是“一锤子买卖”，买完车车企就把你抛之脑后。而极氪的行动，恰恰证明了：真正尊重用户的车企，不会让遗忘任何一位车主，更不会厚此薄彼！
