J-20A进气道再修型 最新的J-20A不仅搭载WS-15一阶段发动机，其DSI进气道也完成至少第三次修型——鼓包越改越小，且与机身边界线融合度更高，核心就是适配WS-15对进气量的特殊需求，这从侧面印证了新航发对气流控制的精准要求。 对比来看，当前J-20A用WS-15实现动力突破，而J-35仍以WS-21作为保底动力，两者进度形成反差，也让WS-19的上舰进程更受关注，毕竟舰载机动力升级直接影响海空作战效能。 缩小的鼓包和优化的边界设计，实际提升了进气效率——比如三万英尺到六万英尺高空总压恢复率提高2.6个百分点，还能释放0.08的高空机动推重比，配合WS-15的18吨加力推力，单发功率已追平F-119批次120。 同时进气道优化也为航电设备、燃油存储腾出空间，加上机身新增的多组光电传感器，让J-20A在多传感器融合、隐身性能和持续作战能力上都有了跃升，朝着5.5稳步迈进。
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