有美国军迷突发奇想，在社交媒体上发了一张抹黑中国第6代战斗机的图片。其思路非常简单，那就是用剪刀把F-22战斗机的垂直尾翼剪掉，然后再用锤子把它敲扁，于是你就得到了1架六代机……该怎么说呢？虽然这种思路看似很是简单粗暴，也在一定程度上贬低了中国战斗机工业的科研攻关成果。但仅就隐身性能来看，这种想法和做法，其实还真是有那么几分道理的。 不难发现，时至今日，关于第六代战斗机的具体性能标准，各国仍没有达成明确共识，这与五代机明明白白的4S性能指标截然不同。但与此同时，一个很可能成为各国默认共识的地方在于，为了追求更强的隐身性能、特别是全向隐身，一款合格的六代机就应该是没有垂尾的。毕竟，垂直尾翼与机身所形成的夹角，乃是天然的角反射器，“贡献”了战机绝大部分的侧向雷达回波。 因此，只要能把垂直尾翼去掉，然后把机尾部分改为菱形三角翼或兰姆达翼，就可在相当程度上获得全向隐身能力。对此，美国早就有了相关的研究，在上世纪90年代，波音就曾提出过988系列隐身战机气动方案研究，其中988-114和988-119都属于无尾布局的隐身战斗机。此后，麦道公司也制造了YF-118G技术验证机，验证了铲形机头+上反机翼+无尾布局的可行性。波音在收购麦道后，也把YF-118G验证机作为瑰宝继续发展，从而诞生了著名的X-36A技术验证机。 由此可见，为了把垂直尾翼剪掉，美国已经付出了超过30年的技术努力，经过多架验证机的技术验证。正因如此，白宫方面才能放心地把第6代战斗机F-47项目，交给波音公司去完成。所以，如果从大的逻辑来看，那位美国网友所表达的“剪掉垂尾的F-22，就是6代机”，这个概念似乎也没有大错，只是事情操作起来不会真那么简单罢了。 毕竟，F-22之所以有5代机中最大的垂尾，就是因为其气动布局太过于平庸，如果没有一对面积较 大的垂尾，F-22的机动性就无从保障。所以，别看剪掉垂直尾翼是一个极其简单的思路，但却要付出巨大的技术代价。而在这方面，中国则是第一个“成功吃螃蟹”的国家，即开发出了实用化的无垂尾战斗机歼-36和歼-50，俨然实现了某种弯道超车。只能说，但愿美国人的无尾第6代战斗机也能轻松问世吧。否则，未来的中国空军只怕会高处不胜寒，进而感到孤独的……