2025年国产车企目标完成率，最令人意外的不是比亚迪，也不是小米，而是华为鸿蒙智行。比亚迪作为国内断层级的老大哥，全年卖了460万辆车，压线完成了年初的目标。卖了302万辆车的吉利，也完成了300万的年度目标。这两大传统车企转型新能源赛道，可谓相当成功，比亚迪是all in 新能源，除了混动发动机外，彻底抛弃了纯燃油车。吉利依然保留了不少油车基本盘，主要还是海外需求强劲，约一半都卖给了老外。 新势力车企中，零跑一黑到底，小米全年高开高走，小鹏强势逆袭，重新赶超理想和蔚来。看似三家车企没什么共性，实则殊途同归。零跑将性价比进行到底，精准卡住了10-20万的价格带，背后是对成本的控制达到国产一流。小鹏果断将高阶智驾下放后，直接打通任督二脉，面对同档次的对手，优势一下子就出来了，销量一路走高，成功完成对理想的反超。小米更不用说了，虽然价格集中在21-30万的豪车区间，可雷军带来的却是堪比保时捷等超豪车的驾乘体验，等于是让用户花30万的价钱，买到100万的产品，还要什么自行车？ 结果就是全年下来，无形中把性价比打到新高度的零跑、小米和小鹏，年度目标完成的最漂亮。反倒是声量一直不低的华为鸿蒙智行，直接拉了一坨大的，全年100万的目标仅完成了59%，在新势力车企中垫底。直观的原因，就是华为的车一直做的就是高端豪车，车型价格带处于30-50万之间，虽说华为的智驾公认国内最好，可这都得拿钱说话，同样做高端车的蔚来和理想，综合体验并不比华为差多少。竞争对手多了，价格又劝退普通用户，销量自然很难起来。说到底，华为还是过于高估了大家对情怀的买单能力。