有这么一种乘用车消费市场现象不知道大家发现了没有？在中国市场上，为了迎合主流年轻消费者的购车偏好，近年来合资主流品牌也在座舱智能化、功能配置、产品设计上花了不少心思，但聚焦十万级的合资车型，后悬始终是“扭力梁板悬”结构，是刻意将十万级和十五万级产品进行驾驶质感上的区分吗？

说到底，合资车企很懂“精准满足消费者需求”，通常扭力梁后悬的成本为400元/台，结构简单，只需一根扭力梁+2根弹簧就能组成，而多连杆后悬的成本是扭力梁的4-5倍，而消费者对后悬差异的感知度远低于其它感知明显的配置，例如大屏幕、智能互联系统、座椅材质、驾驶辅助等功能，甚至有调研数据显示，有90%消费者不知道多连杆后悬和扭力梁后悬之间的区别。

那话说回来，后多连杆独悬有实质升级价值吗？要知道热门的15-20万级合资车型可都采用了多连杆后悬，例如大众帕萨特、本田CR-V、丰田凯美瑞等，其对比扭力梁后悬而言，真正优势在高速过弯、复杂路况下可以提升驾乘舒适性，但在城市常规道路条件下，扭力梁和多连杆的舒适差异度仅为15%，消费者能感知到的差异甚至会小于5%。对于合资车企来说，后悬升级可能会拉低整体性价比，导致价格竞争力下降，不如“更智能的车机”更有性价比。

但谁能想到呢？合资车“无比在乎”的悬架硬件成本，在国产车身上“弱化”。近日，一台车身长度接近4米75，轴距2米81，比大众途观L“三围”足足大一圈的国产SUV上市，新车不仅全系标配后驻车雷达、18英寸轮辋、后多连杆悬架，而且入门就是最大功率177马力的1.5T动力配置，硬件诚意十足，但价格却只要6.28万元起，这你敢信吗？

没错，这款车就是之前以“宏光侠”现身车展的量产版车型——五菱星光560，作为一台后内燃机时代的燃油SUV，它这次登场可把早年前“宝骏510”失去的市场关注度全部挣回来了。具体关注车辆的细节表现，从外观来看，新车的造型方正饱满，燃油版和插混版均沿用概念车标志性的大尺寸纺锤状黑色网状格栅，纯电版设计比较简单，替换为封闭式前脸。此外，新车标配LED双条形日行灯和LED大灯组，这基础配置还算过关。

车辆侧面的线条简约硬朗，燃油版和插混版采用隐藏式排气布局。尺寸上，整车长宽高对应4745x1850x1755mm，轴距2810mm，定位紧凑型SUV，但事实上若根据合资品牌的车型标准来参考，相当于是一辆中型SUV的体格。车尾的轮廓延续饱满挺拔的造型，对称LED尾灯融入熏黑处理，搭配五菱银标LOGO来看，高级感符合预期。

再看座舱，细腻车全系摒弃传统“枯燥乏味”的黑灰色内饰风格，就连入门款也是相对时髦的棕色双拼内饰设计，只是用料较为朴素，多处采用质感生硬的硬塑料材质拼装，几乎看不到明显的金属装饰元素。而基础配置也都十分“基础”，对比1.5T自动挡版本，手动挡车型少1万预算支出，“砍掉”了电子驻车、底挂式备胎、ESP车身稳定控制系统、前排侧安全气囊、倒车影响、自动驻车、上坡辅助、驾驶模式选择、车顶行李架、智能遥控钥匙、主驾驶座椅电动调节、12.8英寸中控屏、6扬声器音响（2扬声器）、自动大灯、外后视镜加热、雨量感应式雨刷、后雨刷等实用性配置，整体配置和五菱宏光相当，但作为商用车性价比更高。

动力层面，新车燃油版搭载1.5T动力，最大功率130kW（177Ps），峰值扭矩290N·m，适配6MT手动变速箱或CVT无级变速箱。插混版搭载1.5L插混动力系统，CLTC纯电续航125km，WLTC馈电油耗5.3L/100km。纯电版搭载最大功率100kW电机，CLTC纯电续航500km。底盘部分，整车全系采用前麦弗逊式+后多连杆独悬。

结语

讲道理，五菱星光560这款车的配置肯定有不少家庭用户觉得“寒酸”，但从实用角度来说，能用够用就是好车，其能以6万出头的价格给到后多连杆独悬、手动空调、1.5T发动机、2米81的轴距，以及相对时髦的外观和内饰设计，这就很有诚意了，特别是考虑到今年国补还在继续，入手成本可以进一步降低，对于打算买一辆商用车的朋友来说，这款车可以平替五菱宏光之类的产品，实用性较高，就是1.5T动力油耗偏高，而在意经济实惠的话，9.18万元的插混版也可以适当看一下。