如果把新能源小型车市场比作一场持久战，那比亚迪曾经是最稳的那一支部队：海豚、海鸥一路冲锋，价格、配置、品牌力全面碾压对手，甚至直接重塑了 A0、A00 级市场的格局。

但最新销量榜单，却让人看到了一个正在被“围攻”的比亚迪。

10 月小型车销量前十榜揭晓：宏光 MiniEV 以 61506辆重夺冠军，星愿 44239 辆强势第二，而比亚迪的海鸥与海豚，仅排在第三与第六。

尤其是海鸥，24706 辆的零售表现同比暴跌 51.8%，这是一个非常刺眼的数字。

海鸥 10 月零售仅 2.47 万辆，但批发却达到 36604 辆，环比提升 5.8%。

这意味着什么？

很简单：

——厂家在加大出货，而终端卖不动。

这种“批发虚高、零售疲软”的现象，往往意味着市场热度下降，或者竞品施压导致经销商库存增加。

而事实也确实如此。

海鸥上市初期几乎无敌，五菱、奇瑞等新能源小车全线被压制。但一年多过去，对手纷纷打出了“更低价、更长续航、更大空间”的组合拳。

海鸥面对的已经不是一个五菱 MINIEV，而是 一整个价格膨胀、产品升级的竞争群体。

面对销量下滑，比亚迪并没有像 2023 年那样开炮降价，而是仅推出了：

蜜桃粉/海鸥白

北冰蓝/曜石黑两款双拼车色。

对于消费者来说，这更像是“挠痒痒”，而不是实质性的提升。

为什么比亚迪不降价？

原因很可能有三：

持续 3 年的内卷价格战，官方都在喊停，比亚迪自然也要跟着稳住节奏。

智能化、三电安全、辅助驾驶标准全面升级，比亚迪不愿意在临近换代时硬打价格战。

2025、2026 年海外销量目标直指 90-100 万、160 万，海豚、元、宋都是走出去的“扛旗车型”，而国内 A00、A0 级利润极低，比亚迪没必要倾斜更多资源。

换句话说：

小车市场，比亚迪开始“不卷了”。

10 月份海豚销量回落至 1.62 万辆，同比下降 11.2%。虽然智驾升级持续推进，但面对新势力小SUV、小轿车爆发式入场，海豚的“核心竞争力”正在被稀释。

尤其是价格在 8 万-12 万区间，用户对智能化的需求越来越强：

新势力卷 NOA

合资卷安全

新车卷空间

电池卷能耗

而海豚现款平台先天不是为“高阶智驾”而生，这正成为它的短板。

从榜单看，比亚迪确实在小型车板块失去了往日的压倒性优势。

但如果从“战略高度”看：

这更像是比亚迪主动收缩非核心战场，把资源押在更能打赢的大方向上。

小型车市场：

单车利润极低

用户忠诚度弱

价格战频繁

安全、续航、空间难突破

而比亚迪真正要扩张的，是：

15 万以上主流家用市场

高端仰望、方程豹

纯电+插混双路线

未来 3 年的海外大爆发

换句话说：

比亚迪不是被抢走了小车市场，而是它开始“不抢了”。

比亚迪在小型车领域的统治力确实在下降，这是客观事实。

但这并不是“败退”，而是产业格局变化下的必然调整：

行业走向高价值化

新规倒逼产品升级

海外市场打开新局

价格战风险被限制

在这场长期战里，比亚迪选择把子弹留在更重要的战场。

而小型车领域，未来将成为多品牌混战、低利润拼杀的“红海”。

比亚迪的“离场”，可能恰好让竞争格局重置。