有人说：红旗H6是与众不同的中国轿跑，也有人说:它是不伦不类，拿H5换个壳，就敢卖这么贵，那么它的真实表现到底怎么样？

今天我们聊一下红旗H6。

4.99米的车身长度，2.92米的轴距级别，塑造出中大型轿跑的优雅比例，而溜背式的车顶和贯穿式的尾灯，勾勒出流畅的运动线条，直瀑式的格栅，如同城楼的飞檐一般。

两侧贯穿山河的灯带，象征着红旗光环的延续，这种既年轻前卫，又充满中式风格的设计，让红旗H6看起来是那么的别具一格。

在所有的轿跑车型里，红旗H6有着红旗这个品牌独特的中式气息，而在所有的红旗车型中，它又带来了截然不同的动感。

如果有红旗H6的车主老板看到这篇文章，也可以在评论区分享一下自己的车型和落地价格。

红旗H6之所以这么与众不同，最大的原因就是它的新中式运动美学，既有东方哲学的含蓄和优雅，又有西方工业的力量与美感。

前机盖上一条贯穿山河的中轴线设计，从引擎盖的中央，延伸至格栅正前。在不同光照下，呈现出流动的金属光泽。

既是红旗品牌的精神视觉，又如同飘扬的红旗在阳光下闪耀，而且既保留了历史的厚重感，也符合当代的审美。

还有高山飞瀑式的格栅设计，灵感源自城楼的飞檐翘角，7条主镀铬饰条，与42条辅助饰条，构成立体结构，格栅内网采用机翼的菱形编织纹理，既提升进气效率，又暗合御风而行的设计理念。

侧面是天际弧线的溜背造型，从A柱到车尾的溜背曲线，经过上百次的风度优化，最终实现0.27的风阻系数。

车顶采用悬浮式设计，通过隐藏式的地柱营造出悬浮的视觉效果。

高配车型可以搭配20英寸的精芒轮毂，和红色的Brambo卡钳，把运动气息推向极致。相比于普通的运动轿跑车型来说，红旗H6实现了运动造型和商务需求的平衡。

这种设计理念源自红旗对于消费者，宜商宜家的需求洞察，虽然曾经被质疑，说这种设计违背了轿跑的本质。

正因为这种冲突，才能体现出红旗的品牌基因，它用现代化的工业语言，重新诠释传统美学，在如今的汽车市场，建立起自己的设计话语权。

当我们凝视红旗H6前脸和红旗车标时，看到的不仅仅是一辆汽车，更是一种中国品牌的倔强和生命力。

而红旗H6的第二个亮点是它的空间和实用性。

虽然看着很运动，但是红旗H6日常使用起来却很实在，作为一台准5米级别的B+级车型，红旗H6的前排表现非常宽松，身高1米8的人坐进驾驶位，头顶离车顶还有两圈距离，肩膀也不会觉得拥挤。

主驾座椅支持12项电动调节，连腿部都能单独调，长途开车能够找到最舒服的姿势。

中控台下方有一个开放式的储物盒，手机、钱包，随手一放，拿取非常方便。

后排的表现也相当拿得出手，开它去商务接待也能撑起场面。

轴距接近2.92米，后排的腿部空间能翘二郎腿，正常身高的成年人坐进去，膝盖距离前排还能有3拳左右，就算是1.8米的大高个儿，头顶也能留出一些活动的空间，因为设计师把车顶做了掏空处理，所以虽然溜背造型看着挺帅，但是也没有牺牲太多头部空间。

再加上中间的地板凸起不高，所以满载坐三个人的时候，中间的乘客也不用岔开长途也能保持舒服的坐姿。

另外，作为一台掀背设计的车型，H6的后备箱常规容积592L，相当于能放下三个28寸行李箱，再加一个登机箱。

周末去超市采购整箱的矿泉水，露营装备，还有婴儿车，都可以一股脑塞进去，而且有超大的后备箱开口，后排的座椅放倒以后，就像SUV一样使用，搬洗衣机自行车的时候，都不用弯腰驼背，直接往里推就行，这就是掀背车独有的亮点。

第三个亮点是它的动力表现丝毫不怂，也是它作为一台轿跑车型最大的底气。红旗H6搭载的2.0T发动机，配合8 AT变速箱，分为高低两种功率，尾标40 TD的是低功率版本，最大功率224匹马力，峰值扭矩340牛米，0百加速时间7.8秒。

而尾标45 TD则是高功率版本，最大功率上升到252匹马力，峰值扭矩380牛米，0百加速的时间缩短到了6.8秒，要比大众的EA 888还要快上1秒左右。

舒适模式下，动力输出线性，运动模式下会改变，变速箱的换挡逻辑，延迟升档时机，以保持扭矩的输出。

8AT的变速箱在低速跟车的时候，平顺性没什么问题，需要动力时深踩油门，也能有强烈的推背感，所以无论是市区代步，还是在高速上的表现，红旗H6的加速能力，都有明显的动力储备。

超车时变速箱连进两档，转速可以快速攀升到4000转以上，动力做到随叫随到，时速120公里，巡航的时候转速只有1800转左右，再配合硬朗的底盘调教风格，开起来确实有一些轿跑车型的运动性，急加速的时候，甚至有点推背的感觉。

至于红旗H6的槽点方面，首先是油耗略高，毕竟有252匹的马力表现，而且还是8 AT的变速箱，所以油耗方面要比德系的2.0T列高一些，综合市区和高速的话，油耗大约接近10个。

如果光看市区代步的情况下，那基本要在13个油上下，而且红旗H6还要加95号的汽油，所以日常使用的经济性方面，需要大家在买之前考虑好。

58L的油箱，加满差不多要500大洋，但是续航方面也就跑个600多公里的样子，所以往加油站跑多了，就会心疼自己的钱包。当然跑高速的话会好很多，一箱油能跑个800多公里问题不大。

其次是噪音控制的一般，一方面是因为原厂配备的轮胎，胎噪比较大，另一方面，掀背车的车身结构，也导致它先天就不如传统的三厢车隔音效果好。

因为三厢车的后备箱开口小，所以用胶条的面积也少，更多的是车身钢板直接密封，而且后排座椅和后备箱是完全隔开的，能够直接阻断后备箱传来的噪音和共振。

而掀背车的后备箱开口更大，这样密封性就不如传统的三厢车。再加上后排和后备箱是一个打通的空间，开车的时候稍微有一些贴合不紧密的地方，就会从缝隙。毕进乘员舱，所以车速快起来以后，车内的噪音就会明显一些。

总结

最后总结一下，红旗H6是一辆流淌着红色血脉的国产轿跑，它的外观看上去，既有红旗家族的设计语言，又结合了年轻轿跑的气质，这是它的独到之处，也是它受争议的地方。

在大家印象里，红旗就应该是四平八稳，大气磅礴。突然出现一个溜背轿跑车型，这个反差确实有点大，但是作为车企来说，每辆车都是自己去定义的，作为消费者来说，当然也是选择越多越好，所以与其纠结它是不是红旗，还不如仔细体验一下，它是不是一辆好开好用的车。

外形是给别人看的，而开起来是否好开，用起来是否好用，这才是给自己看的。

其他关于红旗H6的亮点和槽点，欢迎各位老板在评论区补充，如果有说错的地方，也欢迎大家纠正，感谢点赞，感谢关注，我们下期见。