12 月 1 日比亚迪的 11 月销量成绩单一出来，看得出来是喜忧参半。单月 48.02 万辆的销量创下今年新高，还成功反超了前两个月领先的上汽，1-11 月累计销量更是达到 418 万辆，不出意外 2025 年车企第一的位置稳了。

但细看数据会发现，这份亮眼成绩背后藏着不少挑战，同比 5.04% 的下滑，还有国内市场连续五个月的同比下滑，都在说明竞争越来越激烈了。

最明显的就是产品表现分化严重。秦家族和海豹家族还是顶梁柱，11 月分别卖了 7.08 万辆和 6.1 万辆，撑起了销量基本盘，但秦家族同比下滑了 18.64%。

曾经的爆款宋家族下滑最狠，同比大跌 52.83%，好在环比有所回升，听说宋 Plus 要停产由海狮 06 接替，看来是在进行产品迭代。

不过海狮家族倒是不负众望，11 月卖了 5.5 万辆，同比暴涨 276.2%，之前还好几次超越海豹家族，算是成功接棒。

高端化布局倒是交出了不错的答卷。方程豹绝对是最大惊喜，11 月销量 3.74 万辆，同比暴涨 339%，其中钛 7 一款车就卖了 2.4 万辆，上市 80 天累计破 5 万辆，成了现象级爆款。

腾势和仰望也保持增长，腾势 11 月销 1.33 万辆，仰望交付 703 辆，虽然基数不高，但增速亮眼，说明比亚迪从 10 万到 100 万的价格覆盖已经初见成效。

海外市场更是成了关键增长点，11 月首次突破 13 万辆，同比增长 297%，前 11 月累计出口 91.7 万辆，早就超额完成 80 万的年度目标，全年破 100 万基本没悬念。

现在比亚迪在欧洲、巴西、泰国等市场都站稳了脚跟，海外单车均价 17.6 万元，比国内还高，既赚了销量又赚了溢价，有效对冲了国内市场的下滑压力。

但国内市场的压力确实越来越大。11 月国内销量 34.83 万辆，同比下滑 26.81%，而且从 7 月开始下滑幅度一直在扩大。

主要是竞争对手太猛了，吉利 11 月新能源销量同比增 53.36%，上汽也增长 19.75%，小米、鸿蒙智行这些新势力也在不断分流用户。

加上比亚迪为了保份额搞价格战，第三季度净利润都下滑了 32.6%，这种以价换量的模式恐怕很难长期持续。

还有个很真实的问题，就是提车慢。不少像网友那样订了方程豹钛 7 的车主，等了好几个月还没提车，热门车型提车周期长，难免会让部分消费者转投其他品牌。不过随着产能逐步释放，相信这个问题会慢慢缓解。

总的来说，比亚迪 11 月的表现算是守住了龙头地位，海外和高端品牌的增长让人看到了新潜力，但国内基本盘下滑、老主力车型承压也是不争的事实。

今年全年销量预计能到 460-470 万辆，虽然没达到年初的预期，但在激烈的市场环境下已经很不容易了。

接下来能不能稳住国内销量，让新品持续爆发，你觉得比亚迪明年能突破 500 万辆大关吗？