丰田章男没有说过“电动汽车是工业倒退的标志”的话，但他的确通过各种途径表达过对电动汽车的担忧，甚至还批评电动汽车被过度炒作。

丰田章男质疑电动汽车的技术路线，他认为电动汽车在未来最多占30%的市场，另外70%是混动车和氢能源车。（注意，他可没说油车在未来会存在，说明他也认为油车会被取代）

他反对单一电动汽车路线，认为这会对日本造成巨大的损害，造成电力短缺，导致大量的失业。

他还说过谁会车上睡觉之类的话，认为中国新能源车全靠中政策推动，市场可持续性存在疑问。

他发表这样的话很正常，利益驱使。

丰田的车型以燃油车、油混车（双擎）和氢能源车为主，纯电车和插混车也有，但比较少，而是为应付电动化而推出的车型，丰田的纯电车用的是比亚迪的三电系统。

比如丰田bz3，全系搭配弗迪磷酸铁锂电池，之所以用比亚迪的，一方面是比亚迪技术不错，另一方面是丰田不想投入资金搞研发，直接用现成的，省钱。

说白了还是不看重纯电动汽车路线，这是路线之争，是利益之利。

丰田把未来汽车的宝压在了油混和氢能源上，一旦压错了宝，轻则销量腰斩，重则公司破产，这可不是开玩笑的，关系到企业的生死存亡，丰田章男能不卖力吗？

丰田的路线有没有问题？

当然有问题。

以电驱来代替油驱还是丰田开的头，丰田的油混（双擎）算是比较早的混动了，用一个一度多的小电池，能让油耗下降将近一半，是非常牛的。

这个技术本质上是用三电系统来提升发动机的工作效率，纯燃油发动机热效率做到40%已经是行业顶尖了，但混动发动机热效率能达到48%，而电动机效率则超过95%。

油混的原理也是在起步或者低速行驶时用电驱动，等车速稳定会再用发动机驱动，就能让发动机一直工作在稳定状态，避开了发动机的弱点，发挥了电动机的优点，两全其美。

丰田把电和油融合在一起，但没有彻底，这种技术可以不用充电，是优点也是缺点。

优点是在充电不方便的地方使用无须充电，缺点是电量小，不环保，成本高，效率不如插混车。

插混车以电为主，油混车以油为主，两者是有本质区别的。

插混车的油耗比油混车更低，而且插混车可以纯电行驶最少几十公里，最多两百多公里，同样可以无须充电当成油车开，油耗还不高。

在全世界范围来说，丰田的混油是成功的，至今卖了几千万辆车，但那是在没有多少竞争的条件下达成的，中国的插混车如果与丰田的油混车同台竞争，油混有优势吗？

在中国市场，油混是小众市场，销量远不如插混。

在全球市场，等到中国插混车走出国门，丰田的油混销量会进一步削弱。

丰田不是没有插混车，是没有销量。

再说丰田的氢能源车，这东西本质是氢燃料电池车，丰田用电解水的方法制氢，然后存储氢，加到汽车上，用氢发电，用电来驱动车辆，本质上还是电驱车，只是发电的介质是氢，跟增程车类似，增程车发电的介质是汽油。

丰田章男说氢能源车环保，是最终能源，请问氢是怎么来的？

是靠电解水制氢，一度电大约能生产0.2~0.33立方米氢气，一立方米氢气理论上行驶里程是9~11公里，那一度电生产的氢气只能行驶1.8~3.63公里。

丰田氢能源车一公里的成本是0.5元左右，跟燃油车差不多。

行驶成本上没有优势，对消费者自然没有吸引力。

而且氢能源车价格很高，丰田的氢能源车Mirai裸车价74.8万元，有多少人买得起？而且加氢非常不方便，还有很多人担心氢的安全，发生事故爆炸有多厉害？氢脆目前解决不了，这车能开多久也是个问题。

最神奇的是，用电制氢，用氢发电，两次能量转换浪费多少？这不是脱裤子放屁吗？直接用电不好吗？

氢能源车在纯电动汽车面前没有任何优势，这才是丰田章男着急的原因，不打压纯电动汽车，丰田未来的日子不好过。

据说日本政府计划在2035年禁售燃油车，丰田当然也急，燃油车不让卖了，混动车又不能做到零排放，光靠氢能源车，丰田要喝西北风。

从全世界范围来说，电动汽车也是大势所趋，电动汽车在欧洲和美国也是主要发展方向，欧盟在2035年禁售燃油车，原本计划100%电动化，现成改成90%电动化+10%的混动车及环保燃料的油车。

美国则以特斯拉为首的纯电动汽车为发展方向，虽然现在市场上的销量很少，但未来潜力很大。

日本国内的汽车市场，混动车、氢能源车、纯电车都有补贴，最高的是混动车，其次是纯电车，政府希望发展纯电车，但丰田已经走了氢能源车路线，这才是致命的。

中国汽车出口连续几年超过了日本，新能源车占比越来越高，去年新能源车出口占比超过30%，说明全世界都需要新能源车，不管是插混还是纯电，路线都比丰田的油混和氢能源要好。

所以丰田章男急了，打压纯电车在所难免，路线一旦错误，将是灭顶之灾，别看现在丰田销量全球第一，时代抛弃一个产品的时候，一声招呼都不会打。