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大众公布了2025年业绩，与历史高光时刻相比，大众集团2025年度业绩可谓遭遇双重暴击。

作为传统车企，大众在油电切换进程中的遭遇具有典型性，但也有个性，其中人是大众最大的问题。

1月12日，大众汽车集团发布的2025年全球销量数据，其业绩可谓遭遇“双暴击”。

暴击一：全球销量下跌。

根据大众全球数据口径，其全年交付新车超898万辆，相较2024年的903万辆，同比下降0.55%。

暴击二：中国市场大幅下跌8%。

在中国市场，2025年大众汽车集团在中国共交付新车超269万辆，对比2024年超290万辆交付量，同比下滑8.0%。

无论是全球市场还是中国市场，大众都是得下跌记录。

值得注意的是，大众在中国市场的销量已经连续两年下滑。中国作为当前最大的单一汽车市场，大众的销量持续下滑可不是好兆头。

此外，在产品结构方面，大众新能源汽车销量可谓惨淡，2025年其累计销售纯电动汽车全年交付约98.31万辆，在集团全球总销量中的占比提升至10.9%，同比增加了2.7个百分点。

10.9%是一个什么概念，其代表着每卖出10台车，只有1.9台是新能源，与中国车企差距巨大。

随着中国新能源进场的继续推进，电车由中国市场向全球市场普及，大众会不会由“大众”变“小众”，拭目以待。

大众业绩下滑，早有预兆。

裁员，关闭工厂，消减产能是大众2025年经营活动的关键词。

2025年12月16日，随着最后一辆ID.3下线，大众德累斯顿工厂宣告正式结束汽车生产。该厂于2001年投产，曾生产辉腾、ID.3等车型。

为此，有300左右员工被裁。

值得注意的是，这是大众集团首次关闭本土整车工厂。

此外，大众计划到2030年削减德国产能超70万辆。沃尔夫斯堡，奥斯纳布吕克工厂具有相应减产计划。

德国作为大众大本营，其裁员大刀已经开始挥动，大众中国区后续会如何演绎，其与一汽，上汽的合作可能会继续，但随着一汽和上汽自主意识的觉醒，会不会消减对合资板块的资源支持，转而将更多精力投入自主品牌，有待观察。

需要特别提醒的是，对于中国市场，合资车企对于自主品牌的倾重变得越来越明显。

对于电车的趋势，大众集团早就看到，也早有布局，但收效甚微。其10.9%的新能源渗透率，与国内车企相比判若云泥。

为何会出现这样的结果，其关键的问题是什么呢？

有些人会推动历史进程，但有些人则会延缓历史进程。当一个新潮流来临，那些既得利益群体很大情况下在扮演延缓历史进程的角色。

大众集团内部，与燃油车相关的利益群体可能是阻碍大众向新能源车企发展迈进的最大租赁。

对于大众中国地区，其空降的新负责人齐泽凯能不能扭转大众在中国销售下滑的颓势，持续关注。

总之，不换脑袋就换人。大众想要成功，选中“人”很重要。