插混不是过渡，大概率会和纯电共同存在一个世纪，除非政策要求零排放。

我认为插混是所有能源形式中最合理的。

纯电什么都好，最大的缺点就是续航焦虑，哪怕以后充电桩非常遍及，充电时间很快，换电也方便，但电池的物理性能摆在那里，温度对性能的影响太大，完全靠电池提供能源，始终有焦虑。

现在被寄于厚望的固态电池依然没有出来，即使出来了，效果如何，也不得而知，据说最快2026年出来，然后再经过几年的市场检验期和大规模应用，等到成本降下才能普及，至少也要5年以后。

固态电池能不能解决焦虑问题，现在很难说，即使是固态电池，也一样会受温度影响，至于影响效果如何，就只能等到固态电池出来之后才能确定。

纯油虽然现在还是主流，但在未来30年内必然被淘汰。

首先，纯油车技术到顶了，发动机技术再也无法改进，其次，纯油车有的，插混车全部都有，插混车可以无缝取代纯油车，而且油耗还少了一半。最后就是环保问题，这是世界的主流，也注定了纯油车被淘汰。

至于油混，这就是个过渡。

你可以把油混理解为节能型油车，虽然也有三电系统，但以燃油为主，主要是内燃机驱动，纯电驱动只在起步、低速及部分特殊时刻驱动，而且时间很短，因为电池容量太小。

油混车虽然油耗比纯油车低，但在技术上并没有进一步挖掘电的潜力。

丰田做双擎就是因为发动机技术到顶了，纯油发动机热效率到40%就是大神级别了，但混动发动机效率据说能做到48%，这也是极限了。

丰田把电与油合理做到了平衡，因为只有电才能让油发挥更大的潜力，除此之后，没有其它办法。

能够取代油驱的只有电驱，目前整个世界都没有第二种驱动方式，现在的氢能源车也是电驱，准确的名称是氢燃料电池车，先用电制氢，再用氢发电，以电驱来行驶。

至于增程，只是插混的一种特殊形式，你可以理解为有发电机的纯电车，汽油只是发电的介质，与氢燃料电池车类似。

插混可以全面取代纯油和油混，哪怕零下40度也可以跟纯油一样开，插混没有续航焦虑，又可以全面取代纯电。

插混最大的优点是可油可电，多一种能源选择，没电的时候可以用油，没油的时候可以用电，多一个选择就是多条路。

有人在网上问：当战争来临，能带你安全离开的是什么车？

我告诉你：就是插混。

如果石油被管制，插混车能充电；如果电厂被损坏，插混车能加油。

插混车还能对外放电，跟纯电车一样，给手机充电很方便，还能带动家用电器工作，这在战乱环境非常合适。

要是没油也没电呢？那就一起躺平，反正那个时候什么车也开不了。

插混最大的弊端就是电池容量小了，纯电续航短了。

有些人为了5%的长途需求，选择了插混车，因为95%的时间在城市中用纯电行驶，于是特别想一直用纯电行驶，有些人就把插混当成纯电开，因此后悔没买一辆纯电车。

说实话，这还是需求问题，或者说定位不准。

只有5%的长途需求，又特别在乎行驶成本的，还是应该上纯电。

如果买了插混，就不要计较行驶成本了，虽然比纯电高，但绝对比纯油和油混要低得多。

未来的插混车如果把电池容量做大，把油箱做小，我认为应该有市场。

目前插混车纯电行驶里程多在50~200公里之间，如果纯电行驶里程能到300~500之间，那就完美了，油箱不需要很大，正常的就四五十升就行，这样随便跑综合续航都在1000公里以上。

插混车的应用场景多于纯电、纯油和油混，动力性能分配也更合理，起步及低速用电机，车速稳定用发动机，需要更大动力输出时，发动机和电动机并联共同输出动力。

从国内的销量来看，插混包括增程占到新能源车总销量的三分之一，另外三分之二是纯电。

纯电之所以多于插混，主要是绝大多数都生活在城市中，没有长途需求，或者纯电是家里的第二辆车，城市中用纯电，长途用油车。

实际上用插混一辆车就能解决所有场景的出行需求，无论是城市还是长途。

纯电车多还有个原因，就是出租车、网约车清一色是纯电，就因为便宜。

纯电车无法取代插混车和纯油车，但插混车可以取代纯电车和纯油车。

除非政策要求零排放，否则插混车会一直与纯电同时存在。

欧盟原本要求到2035年实现100%的电动化，即零排放，现在要求放宽了一点，只要求90%，另外10%是混动力和环保燃料的内燃车。

在世界范围来看，虽然丰田的油混卖得比插混车多，那不过是因为卖得早+市场准入问题，否则油混是卖不过插混的。