修一次车能花掉半辆车钱，你就说吓不吓人。 现在新能源车是便宜，十万八万就能开走。但你去修修看，换个前保险杠、外尾灯，价格蹭蹭往上走。最新那个零整比报告说了，新能源车修车的负担指数已经到了27.66，比油车的20.86高出一截。车价在打战，零件价格可没跟着降。 所以那句“三万块买辆续航400公里的，拆零件都值”的话就传开了。说的不就是威马、哪吒那些牌子吗？车企一拍屁股走了，留下百万车主对着车发呆。官方售后？早跑没影了。服务器一关，智能车变“砖头”。 但这届车主路子野。你不是不给我修吗？我自己来。 五万块弄台二手威马，宁德时代电池、双电机配置都在。要啥智能屏幕？车机失效就当个无智能版的老车开。实在不行，自己刷机装个CarPlay照样用。在他们眼里，这不是车，是一堆能自己组装的移动硬件。 更绝的是，专修倒闭车的作坊现在招牌挂得亮堂堂。威马专修、哪吒维修，老板以前最怕收这种车，没配件没数据，修不好还落埋怨。现在变通了，车主自己淘来拆车件，他们只收个手工费，生意反而更稳当。 配件商也回过味了。原厂件进不到，拆车件成了香饽饽。你去社交平台看看，“倒闭车捡漏”话题浏览量都过亿了。有博主光靠教人拆车刷机就能吸百万粉丝。线下更热闹，连专门给倒闭车办保险的经纪人都冒出来了。 这账算得精明。车主省了钱，作坊和配件商赚到了流水。但你就说这安全谁负责？拼凑起来的核心零部件，没统一标准，维修数据黑箱，出事就是大事。保险公司也不傻，这种车拒保的多了去了。 我还真琢磨过这个事。你说这草根玩法能长久吗？我看悬。 等到今年7月，新的电池安全国标可就要实施了，被人叫做“史上最严”。里面条条框框多了，想私下拆车卖电池？难了。更何况，上面还在大力推以旧换新，今年报废旧新能源车换新的，直接按车价补贴12%，最高能到两万块。明显是想把旧车，特别是这些没娘管的车，往正规回收渠道里赶。 有些专家提的招倒是有点意思。比如让车企卖车时就交笔“售后保障金”，按销售额提个3%-5%，万一哪天倒闭了，这笔钱还能顶上来给车主供配件。再比如搞个“车企破产责任险”，车企平时买着，真不行了保险能赔维修费。但这些都得有人拍板定规矩才行。 所以眼下的热闹，像极了野草丛生。等政策的镰刀一挥，正规军进场，这些游走在边缘的草根玩法，恐怕都得让路。 最后留给修车厂老板们一个问题吧。要是哪天，一个开着品牌倒闭的“烂尾车”车主，揣着自己淘来的零件进门，这活，你接是不接？【来自懂车帝车友圈】