寸步不让，中国再次表态，李嘉诚买港口终究是场梦！12月17日外媒《华尔街日报》爆出猛料，刚开始中方只是要求中远海运作为平等伙伴参与交易，但现在又提高了要求，除非中远海运获得多数股权，否则将不会批准相关交易！ 12月17日，外媒一则重磅爆料瞬间引发全球关注，聚焦于一桩涉及全球多个港口的超级交易。原本看似单纯的商业资产转让，随着中方的最新表态彻底变了风向，原本被各方看好的交易进程戛然而止，所谓的港口收购美梦俨然已成泡影。 这桩备受瞩目的交易规模堪称惊人，涉及横跨23个国家的43个港口，包含近200个泊位，整体估值超过220亿美元，其中最核心的资产便是位于巴拿马运河两端的两个关键港口。 要知道，巴拿马运河作为全球航运的黄金水道，每年承载着超过四成的美国集装箱货运量，是连接亚洲与美洲贸易的重要枢纽，其战略意义不言而喻。 此前，相关方已经达成原则性协议，由外资财团牵头收购这些港口权益，原本计划在明年完成全部交易流程。 事情的转折始于中方的介入审查。早在今年3月，监管部门就已明确表示将依法对这一交易进行审查，核心考量在于维护市场公平竞争与社会公共利益。 最初，中方的要求相对温和，仅提出让国内核心航运企业以平等伙伴的身份参与到交易当中，共享相关港口的运营权益。当时各方还曾就此展开协商，外资财团一度表示愿意提供同等股份，看似有达成共识的可能。 但随着审查的深入，中方的态度逐渐明确且坚定。最新消息显示，中方已提高参与门槛，明确提出国内核心航运企业必须获得多数股权，否则将不会批准这一交易。 这一要求的转变并非毫无缘由，港口作为全球供应链的关键节点，绝非普通的商业资产，其运营权直接关系到航运安全与贸易畅通。 若仅获得同等股份，在关键决策中难以拥有主导权，无法有效保障自身的航运利益，潜在的系统性风险不容忽视。 中方的这一表态，直接让原本的谈判陷入僵局。外资财团明确表示无法接受多数股权旁落的要求，认为这超出了原本的交易框架，而相关国家官方也公开表达了反对态度。 事实上，这桩交易从一开始就带有浓厚的地缘博弈色彩，此前就有外部势力炒作所谓“港口控制权”问题，试图借机削弱中方在全球航运领域的影响力，甚至宣称要“夺回”关键水道的主导权。这种将商业交易政治化的操作，本身就为交易的推进埋下了隐患。 从法律层面来看，中方的审查与要求完全有据可依。相关反垄断法规的域外适用条款，为监管部门介入此类影响全球供应链安全的交易提供了法律支撑。 即便交易涉及的港口均位于海外，但相关企业的核心运营团队与主要市场均与国内紧密关联，交易结果对国内贸易与供应链的潜在影响，让审查变得十分必要。法律专家也明确指出，这种审查完全符合国际通行做法，并不影响相关地区的制度原则。 目前，这桩超级交易已处于停滞状态。相关企业虽然仍在运营着涉及的港口，但交易推进已失去明确方向。摆在各方面前的选择并不多，要么按照中方提出的要求重构交易结构，让国内航运企业获得控股地位； 要么就只能无限期搁置甚至终止交易。值得注意的是，参与交易的各方都与国内市场有着深度绑定，无论是资产管理机构的在华业务，还是航运企业的对华货运业务，都难以承受与中国市场脱节的代价。 这起事件也再次凸显了当前全球关键基础设施交易的复杂性。在大国博弈不断加剧的背景下，港口、运河这类关乎全球供应链安全的核心资产，早已超越了单纯的商业范畴，成为各方博弈的焦点。 中方的坚定表态，本质上是对自身发展利益与安全利益的维护，也是在向外界传递明确信号：商业交易可以进行，但必须以保障相关国家的合理权益为前提，任何试图借商业交易谋取战略优势、损害他国利益的行为，都不会得到认可。 对此，你们有什么看法，欢迎评论留言~