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巴拿马运河再生波折。外媒1月30日报道：“香港首富李嘉诚旗下长和集团拟向国际财团
巴拿马运河再生波折。外媒1月30日报道：“香港首富李嘉诚旗下长和集团拟向国际财团出售海外港口业务的交易再添变数，巴拿马最高法院裁定，长和对两个战略要地港口的运营合约违宪。”长和集团通过子公司巴拿马港口公司自1997年起运营巴拿马运河两端港口，包括太平洋侧巴尔博亚港和加勒比海侧克里斯托瓦尔港。这些港口处理集装箱转运，位置靠近运河出入口，服务全球贸易线路。原合约期限25年，2021年获批延长至2047年，但审计部门质疑续约缺少公开招标和议会审议。特朗普上任后多次表示外资运营威胁美国贸易安全，巴拿马当局随之加强审查，包括税务检查和环境评估。2023年长和启动出售计划，将这些港口与其他海外设施打包，以230亿美元价格出售给黑石集团和地中海航运公司领衔财团，但交易因地缘因素多次推迟。巴拿马政府发起诉讼，指控合约违反宪法国家资产管理规定。最高法院审理中，长和提交辩护材料，强调投资带来的基础设施升级和就业岗位增加。法院审查发现1997年立法允许外资参与的部分不符合宪法主权和公共利益保护要求。2025年巴拿马审计长办公室完成合约审计，发现长和子公司存在会计错误和税收豁免不当使用。审计报告指出港口内未经授权子合约运营，进一步加剧争议。同年7月审计长向最高法院提起两项诉讼，一项要求宣告违宪，另一项寻求废止合约。出售谈判期间，中国政府表示交易损害利益，要求长和引入中资伙伴。长和调整方案但进展缓慢。2025年黑石财团同意收购43个港口包括巴拿马两港，但北京施压导致停滞，长和探索分拆出售选项。法院听证会多次召开，长和代表解释财务报表和投资回报数据，政府方坚持续约过程存在程序瑕疵。2026年1月30日最高法院裁定合约无效，理由包括原法令未保障平等原则和国家主权，导致长和出售努力陷入困境。
巴拿马裁定合同违宪，李嘉诚的港口不能卖了。巴拿马是真猛啊！你让老李卖了，给点补
巴拿马裁定合同违宪，李嘉诚的港口不能卖了。巴拿马是真猛啊！你让老李卖了，给点补偿，大家面子上都能过得去，你直接来一个违宪，这个就有点不给面子了，这以后还怎么一块愉快的玩耍啊！出来混，不能这样搞的，将来见面会尴尬的！说白了，这事根本不是巴拿马自己硬气，就是美国在背后指手画脚，逼着眼线出面搅黄李嘉诚的港口买卖，吃相难看就算了，还一点面子都不留，纯属仗着背后有人撑腰胡来。估计不少人都懵了，老李当初好好的，都打算把巴拿马运河两端的两个港口卖给美国贝莱德牵头的财团了，结果临门一脚，巴拿马最高法院直接拍板，说当初签的运营合同违宪，一下子就给叫停了。说真的，巴拿马这波操作是真够猛的，哪怕你让老李顺利卖掉，给点象征性的补偿，或者找个委婉点的理由，大家面子上都能过得去，以后见面还能寒暄两句。可它倒好，直接来个违宪裁定，等于直接掀桌子，这以后谁还敢跟它做生意，将来真在国际上碰面，难道不觉得尴尬吗？这事明眼人一看就知道，跟巴拿马没关系，全是老美在背后搞鬼，我感觉啊，老美从一开始就盯着这两个港口了，毕竟这俩港口扼守巴拿马运河咽喉，据说年货物吞吐量能占到运河总运能的近一半，不管是军事还是经济上，都是块肥肉。之前老美指使贝莱德去拿控制权，结果没能得逞，一方面可能是中方的审查卡住了流程，另一方面估计也是老李那边有顾虑，没那么顺利成交，老美急了，就转头指使巴拿马出头，反正不达目的不罢休。最有意思的地方就在这，要是当初美国贝莱德顺利买下港口，我敢说，巴拿马绝对不会跳出来说合同违宪，反而会拍着胸脯说这笔交易合规合法，全程透明公正。可现在美国没得逞，它就立马变了脸，找了个违宪的理由直接叫停，这双标的差距，简直不要太明显。说白了巴拿马就是美国的马前卒，美国让它往东，它不敢往西，让它叫停买卖，它就立马找借口，连一点自己的立场都没有。还有人猜巴拿马这波操作，根本就是想自己收回港口的经营权，而这背后，百分百是美国的要求。毕竟老美从去年年底就开始威胁要“收回”巴拿马运河控制权，甚至不排除用军事力量，巴拿马哪敢反抗，只能乖乖听话，借着违宪的名义，直接把港口从老李手里抢过来，相当于帮美国扫清障碍。有人说，面对这种情况，中国也可以搞长臂管辖，毕竟这两个港口对我国远洋物流也很重要。最后说一句，以上全是我个人看法，不代表任何立场，就是单纯解读一下这事儿的来龙去脉。大家觉得巴拿马这波操作是不是太不给面子？老美背后的搅局是不是太明显？欢迎在评论区聊聊你们的想法。
刘和平:马杜罗遭绑架诱发寒蝉效应,穆利诺向美国“进贡”巴拿马运河
直新闻：刘先生，巴拿马最高法院裁定，中国香港长江和记实业有限公司旗下子公司运营巴拿马运河两个港口的合同因违宪而无效。对此，您作何解读？特约评论员刘和平：我注意到，参与审判中国香港企业长江和记实业有限公司运营...
巴拿马驳回李嘉诚卖港口这事，完全经不起细究，因为仔细一分析，就会发现，巴
巴拿马驳回李嘉诚卖港口这事，完全经不起细究，因为仔细一分析，就会发现，巴拿马和老美真的是赖皮到家了。明眼人都看得出来，长江和记在巴拿马运河那两个港口经营了多少年了？要是合同真违宪、真无效，早干嘛去了？偏偏等到现在，突然跳出来个法官一锤定音说“合同作废”。这就好比你租房住了十年，房东突然说当初签合同的笔颜色不对，要把你扫地出门，这不明摆着是法官被人“充值”了，硬找茬要搞“零元购”吗？之前还有不少人怪大公报多嘴，拦着老李不让他卖。现在回头看，李超人那是真精明。他估计早就看透了老美和巴拿马这帮人的嘴脸——这帮人根本没打算讲理。他当初急吼吼地要卖，哪怕是卖给老美，其实就是想在被“明抢”之前，赶紧变现离场。他心里清楚的很：这资产再捂手里，迟早是血本无归，甚至还得倒贴。现在巴拿马政府不仅要收回港口，还留了后手说要“追究责任”，这是典型的倒打一耙。好在咱们官方已经发声了，明确表示要维护咱国企业的合法权益。这下局势变了，老李当初搞出那么大动静，现在看来，没准就是为了把水搅浑，让咱妈有理由介入。这一波操作下来，算是给所有出海的大佬醒了脑：在别人的地盘上，所谓的商业规则随时能变废纸。关键时刻，能给你兜底、让你不至于被吃干抹净的，还得是咱妈！
巴拿马法院宣布李嘉诚合同违法：美国0元购拿回港口控制权这不是李嘉诚一个人的生
巴拿马法院宣布李嘉诚合同违法：美国0元购拿回港口控制权这不是李嘉诚一个人的生意，而是一个时代不再允许“中立资本”的信号。港口、航道、能源与通信被全面安全化，现金流与倍数不再是定价的第一顺位，主权与治理风险被前置。巴拿马表面上是在行使司法主权，实际是在用国家信用，帮助美国完成了一次低成本的战略清场。2026年1月30日，巴拿马最高法院作出了一项具有历史意义且地缘政治影响深远的裁决，宣布巴拿马国家与巴拿马港口公司（PanamaPortsCompany，PPC）之间的特许经营合同违法。PPC是香港长江和记实业有限公司（CKHutchisonHoldings）的子公司，自1997年以来一直负责运营巴拿马运河太平洋一侧的巴尔博亚港，以及大西洋一侧的克里斯托瓦尔港，这两个港口分别扼守运河两端，是全球航运体系中的关键节点。翻译成大白话就是：这块港口是西半球战略咽喉，属于重要基础设施。地缘关系紧张的情况下，李嘉诚本来想把港口卖了体面退场，结果巴拿马政府突然翻脸，说这合同签得不对，港口从“法律上讲”本来就不该是你的。这是一次旧全球化逻辑和新地缘政治现实的正面碰撞：巴拿马表面上是在行使司法主权，实际是在用国家信用，帮助美国完成了一次低成本的战略清场。裁决作出后，PPC（长和子公司）的声明有理有据：PPC在声明中强调，其依据1997年1月16日第5号法律及附加条款取得的特许经营权，已合法、连续保障其运营巴尔博亚港与克里斯托瓦尔港近30年。过去28年中，PPC及其投资者累计向巴拿马投入逾18亿美元，用于基础设施、技术升级与人才培养，投资规模显著高于其他港口运营商。PPC指出，相关特许经营权经国际招标程序取得，过程公开透明；自运营以来，公司持续履行合同与法律义务，并全力配合政府审计。上述投资不仅创造大量直接与间接就业，也推动巴拿马成长为全球重要港口与物流枢纽。PPC认为，最新裁决缺乏充分法律依据，不仅否定长期有效的特许经营合约，损害数以千计依赖港口产业的家庭生计，也削弱巴拿马的法治与司法确定性；且该裁决与最高法院此前就类似合同所作判决明显相悖，势必打击投资者信心。然而，在美国持续施压的现实背景下，以及巴拿马政府明显前后失据的操作之中，这样一份基于法律与事实的声明，终究显得力量有限。
巴拿马最高法院裁定,李嘉诚旗下长和对巴拿马运河两港口运营权合约违宪,外交部:将采取一切必要措施,维护中企...
据环球时报综合彭博社、法新社等外媒报道，巴拿马最高法院日前裁定，李嘉诚旗下长和所获对巴拿马运河两座港口的运营权合约违宪。在1月30日举行的中国外交部例行记者会上，外交部发言人郭嘉昆在回应彭博社记者“外交部对巴拿马...
李嘉诚旗下公司的巴拿马港口运营合同被判“违宪”，其港口资产出售计划遭遇打击根据
李嘉诚旗下公司的巴拿马港口运营合同被判“违宪”，其港口资产出售计划遭遇打击根据彭博社的报道，当地时间29日，巴拿马最高法院裁定，李嘉诚旗下和记黄埔有限公司所获得的巴拿马运河附近两座港口运营合同违宪。毋庸讳言，这肯定会对该公司在全球范围的一系列港口资产出售计划造成打击。其实，作为商人，如果急于出售资产的话，往往是嗅到了某种危险。而特朗普政府在巴拿马运河、格陵兰岛等问题上的强硬态度恰恰佐证了老李的“预感”。不过，似乎为时已晚。巴拿马最高法院的裁定，也从另一个角度说明，合同不管在谁的手里，巴拿马政府都会规避风险，因为它惹不起美国。
突发消息，巴拿马最高法院裁定取消李嘉诚旗下长和巴拿马港口运营合同！路透社最新报道
突发消息，巴拿马最高法院裁定取消李嘉诚旗下长和巴拿马港口运营合同！路透社最新报道，巴拿马最高法院已于1月29日晚正式裁定，李嘉诚旗下长江和记实业（CKHutchisonHoldings，前称和记黄埔）子公司巴拿马港口公司（PanamaPortsCompany,PPC）持有的巴拿马运河两端港口——巴尔博亚港（Balboa，太平洋端）和克里斯托瓦尔港（Cristóbal，大西洋端）的运营特许合同违宪，巴拿马宣布取消这些合同。很多人都会问为什么会这样？我觉得这事核心是合同合规争议叠加多重博弈。裁定根源是2021年长和续约未走公开招标，靠自动续约条款延至2047年，巴方审计长指出税务优惠致国家损失13亿美元，还称其实际投资6.9亿美元未达10亿门槛；但长和反驳已投资16.95亿巴波亚，远超10亿承诺额，2020年已获巴方审计确认。裁定时间点比较敏感，美方此前持续施压一直想掌控运河关键的节点，加上巴方本就有收回战略资产的诉求，此次巴拿马借司法手段推进，是主权诉求与地缘站队的双重考虑，懂的应该都懂....长和回应，他们说28年运营全程合规，缴税费6.68亿巴波亚、付股息1.26亿巴波亚，合计为当地经济贡献超59亿巴波亚，会通过国际仲裁维权（因为无权上诉巴最高法院）。很多人急了，会问这对我们有多大影响？这么说吧，对我们来说，影响要理性看待：两港承载全球6%贸易量，中方是运河第二大用户，货运占比达21%，裁定是巴方法律程序，但不会阻断航道，中方航运通道安全暂时无虞。有一个好消息是，虽中远未公开表态参与新招标，但市场已有相关预期，而且中方早通过反垄断审查守住供应链安全底线。从整体来看，这事情是商业纠纷、主权争夺与大国博弈的三重交织，后续国际仲裁结果和新港口招标进程，将成各方博弈焦点，战略港口控制权的争夺只会愈发激烈。总结来看，现在的问题是长河肯定会失去这些港口控制经营权，但投资的钱不会打水漂，无非是需要上诉索要成本费用，而且得到赔偿的概率非常大。最后，如果在招标过程中，被美国财团贝莱德中标，这证明巴拿马政府已经完全和美国阵营深度靠拢。李嘉诚公司李嘉诚集团巴拿马运河资产
巴拿马运河港口经营权被巴拿马法院判定违宪，李嘉诚损失惨重？2026年1月2
巴拿马运河港口经营权被巴拿马法院判定违宪，李嘉诚损失惨重？2026年1月29日，巴拿马最高法院的裁定震惊全球商界：李嘉诚旗下长江和记实业（简称“长和”）子公司持有的巴拿马运河两端核心港口（巴尔博亚港与克里斯托瓦尔港）经营特许权，因违反宪法及财务违规被宣告无效。这一裁决终结了长和自1997年起长达29年的港口运营历史，使其228亿美元全球港口资产出售计划搁浅，叠加股价暴跌、合规罚款与战略布局崩塌，李嘉诚此次堪称“损失惨重”。危机的导火索是双重违规追责。法院声明明确两大核心问题：一是1997年原始合同及2021年续签的25年协议（原计划延续至2047年），未经法定程序转让国家专属港口运营权，损害公共利益；二是长和子公司长期未履行合同义务，未按约定分享10%净收入、拖欠税款与社保金，经审计核查累计欠款达数亿美元，2021年续签后即造成约3亿美元损失，整个特许经营期违规损失预估达12亿美元。这些违规源于2025年巴拿马检察长的约束力意见与审计署专项调查，最终通过司法程序形成不可逆的违宪判定，且长和无权上诉。最直接的损失是千亿级资产出售交易彻底泡汤。2025年3月，长和宣布拟打包出售全球23国43个港口项目，巴拿马运河两端港口是核心资产——二者处理运河40%集装箱吞吐量，承载全球2%海上贸易量，战略价值无可替代。彼时长和计划通过出售套现转型，买家是以美国贝莱德为首的国际财团，却遭遇多重阻力：中国市场监管总局启动反垄断调查，美国国会以“国家安全”为由阻挠，如今司法裁决从法律层面宣告交易标的“失效”，228亿美元套现计划彻底搁浅。资本市场反应惨烈。裁决公布当日，长和港股单日暴跌8.3%，市值蒸发超200亿港元；自2025年3月宣布出售计划以来，累计市值缩水781亿港元，相当于每天损失超1亿港元。更严峻的是盈利能力崩塌：这两个港口是长和拉美地区现金流核心，2024年贡献约12亿美元营收，占全球港口业务总收入的18%。如今经营权被收回，长和不仅失去稳定收益来源，还需承担违约赔偿与合规罚款，2025年半年报已显示利润下滑92%，现金流压力陡增，供应商催款与债务偿付风险凸显。深层根源是地缘政治博弈与商业决策误判的叠加。巴拿马运河作为“世界咽喉”，战略地位牵动中美神经。长和的出售计划本想“讨好”美方，却陷入“两头不讨好”：中国反对关键物流资产交给美国财团，美国则对长和中资背景心存芥蒂，贝莱德财团也因政治压力延长谈判周期。而长和自身对合规风险的漠视，加速了溃败——运营近30年却长期规避合同义务、拖欠款项，忽视当地法律与公共利益诉求，最终在巴拿马政府强化主权管控的背景下成为“出头鸟”。此次事件彻底打乱了李嘉诚的全球战略布局。上世纪90年代拿下巴拿马港口经营权，是长和全球化扩张的标志性手笔，后续通过扩建使吞吐量提升4倍，成为拉美物流枢纽。但近年来长和收缩海外基建，转向电讯等业务，巴拿马港口本是“收官之作”核心。如今经营权被收回，不仅失去拉美市场立足点，更让其他地区港口资产估值承压，投资者担忧存在类似合规风险，其分拆电讯业务赴伦敦上市的方案也受牵连，审批进程停滞。此外，巴拿马当地工会已发起抗议，要求追究违规责任，后续可能面临巨额民事赔偿。这场“惨败”早有预兆。上世纪运河主权回归前后，美国就曾炒作“中国威胁论”，地缘风险种子早已埋下。而长和在交易中忽视中国核心利益，将战略资产拱手让给美国财团，既未获中方支持，也未赢得美方完全信任，最终在多重博弈中沦为牺牲品。这一案例深刻警示：跨国投资不能只算商业账本，更需敬畏所在国法律、尊重地缘政治平衡、履行社会责任，否则再庞大的商业帝国，也可能因一次违规与误判陷入绝境。如今，巴拿马政府已启动港口重新招标，长和需尽快撤离运营资产。此次危机不仅是财务上的巨额损失，更是品牌信誉与全球布局的双重崩塌。李嘉诚的这次“滑铁卢”，再次印证了全球化时代没有永恒的商业特权，唯有坚守合规底线、平衡各方利益，才能实现长远发展，也为所有跨国投资者敲响了警钟。
李嘉诚触碰中国底线,想将巴拿马运河卖给美国的大单黄了,港口烂手里,现在还想求中国接盘,真不要脸…
李嘉诚将关键的巴拿马运河甩卖给美国，这是故意让西方国家遏制咱们的脖子，其心可诛，幸好他失败了… 贝莱德集团正式宣布，终止对长江和记实业旗下全球港口资产包的收购计划。这意味着，这笔价值228亿美元、从3月起就牵动中美...
世界上最好的九个位置正被美国惦记，第一夏威夷群岛，搞到手了；第二阿拉斯加，搞到手
世界上最好的九个位置正被美国惦记，第一夏威夷群岛，搞到手了；第二阿拉斯加，搞到手了；第三巴拿马运河，搞到手了；第四格陵兰岛，准备搞了；第五日本四岛，准备搞了；第六冰岛，准备搞了；第七马达加斯加群岛，准备搞了；第八加拿大群岛，准备搞了；第九西奈半岛，准备搞了。这话听起来像阴谋论，但翻开地图，痕迹清晰可见。随着特朗普政府在达沃斯再次明确对格陵兰岛的“主权诉求”，这场全球战略要地的争夺战已经进入白热化。美方甚至不惜对丹麦等盟友祭出高额关税，只为换取在这个北极门户建立所谓“黄金穹顶”导弹防御系统的权利。乍一看，这种对领土或准入权的执着似乎有些过时，毕竟现在是信息化时代。但实事求是讲，地理位置的优劣在物理世界中依然具有决定性，谁控制了地球的“阀门”，谁就掌握了全球贸易和军事投送的生杀大权。然而，美国现在的逻辑已经发生了微妙的变化。过去是直接买断或吞并，像1867年买下阿拉斯加、1898年吞并夏威夷。现在则更多表现为“主权换准入”，通过驻军、防务一体化或经济胁迫，把对方变成事实上的战略支点。说白了，美国惦记的不是那几块地皮上的土，而是那里的“位置”。以马达加斯加为例，这个印度洋上的巨型岛屿近期政局动荡，背后隐约可见大国博弈的影子。它扼守着非洲通往亚洲的航道，一旦被纳入美国的“印太战略”版图，印度洋将彻底变成美军的内湖。问题在于，这种全球“圈地”的行为正在透支美国的霸权成本。为了搞定格陵兰岛，美国不惜与整个欧洲闹僵；为了控制日本四岛的防务走向，美方必须持续投入天文数字的军事预算。这种“点状控制”虽然精准，却也让美国陷入了处处设防、处处烧钱的泥潭。这就好比一个贪婪的房东，不仅要收走街角最繁华的铺位，还要在每个路口都装上自家的监控和铁丝网。短期看确实控制了流量，但长期来看，这种对全球战略资源的垄断，必然会激起其他力量的集体反弹。对于中国而言，这种“围堵式”的布局早已不是秘密。从加拿大北极群岛的防务整合，到西奈半岛的战略存在，美国正在编织一张覆盖全球chokepoint（锁喉点）的大网。打破这种地理宿命，不仅需要硬实力，更需要通过“一带一路”等空间协作，构建一套不依赖于这些“锁喉点”的新型全球网络。实事求是讲，美国对这些位置的惦记，本质上是对自身霸权衰落的极度焦虑。一个连“买岛”这种19世纪手段都重新拿出来的超级大国，恰恰说明它在常规治理和国际协作上已经技穷，只能依靠最原始的地理占领来寻找安全感。以上是小编个人看法，如果您也认同，麻烦点赞支持！有更好的见解也欢迎在评论区留言，方便大家一同探讨。
巴拿马运河充斥着罪恶,死了2.8万个劳工,但81公里的水道却让航程缩短1万公里,是非功过谁能评说…
2.8万具白骨堆砌而成的巴拿马运河，81公里的水道却让航程缩短1万公里… 巴拿马运河这条连接两大洋的黄金水道，不是自然馈赠的奇迹，而是人类野心与权力博弈的产物。还是近三万具无名尸骨的沉默控诉。早在16世纪，西班牙殖民者...
中国强力争取巴拿马运河港口控制权,李嘉诚卖国求荣228亿美元港口甩卖计划泡汤,太开心了…
在围绕“世界十字路口”巴拿马运河控制权的暗战中，我们成功守住了国门之外的关键防线。这场博弈的起点，看似是一次常规的商业资产重组。2025年3月4日，长江和记实业的一则公告打破了全球港口业的平静。集团计划出售旗下遍布...
美国不买了！李嘉诚228亿港口大甩卖黄了，中国这招太绝了美国贝莱德228亿
美国不买了！李嘉诚228亿港口大甩卖黄了，中国这招太绝了美国贝莱德228亿美元收购李嘉诚港口告吹，中国中远海运强势介入要求控股权，巴拿马运河控制权争夺战白热化！李嘉诚老爷子这次真是栽了个大跟头！原本想着把全球43个港口打包卖给美国贝莱德，套现228亿美元美滋滋退休，结果现在倒好——美国佬突然说不买了！为啥美国突然变卦？说白了就是被中国”截胡"了！中国直接派出中远海运这个国家队，明晃晃地要求：“要么给我控股权，要么这交易别想成！”美国佬一看这架势，立马怂了——毕竟谁也不想花200多亿美元买个“烫手山芋”。巴拿马运河有多重要？这么说吧，全球6%的海运都得从这过！中国货船更是这里的VIP用户，2025年上半年就占了21.6%的货运量。要是让美国控制了港口，咱们的货船说不定就得天天排长队，运费涨到天上去!李嘉诚现在啥处境？两个字：尴尬！港口砸手里了，每年维护费就得烧掉几个亿。想单独卖巴拿马那两个”黄金港口”吧，又怕得罪中美两大佬；打包卖吧，现在根本没人敢接盘。老爷子这次真是聪明反被聪明误！中国这招有多绝？不花一分钱，直接把美国佬吓退了！现在这些港口就像悬在空中的“达摩克利斯之剑“，美国不敢要，中国不着急买。反正只要不在美国手里，中国就赢了！这波操作，连华尔街都直呼内行!这年头，港口不只是赚钱工具，更是大国博弈的棋子！李嘉诚这次算是给所有商人提了个醒：在商言商的时代过去了，现在得看“国家队“脸色行事!
预测市场显示特朗普夺取巴拿马运河、进军格陵兰岛的概率上升
在Kalshi预测市场上，特朗普在2029年初之前“收回”巴拿马运河的概率已从上周晚些时候的不足30%跃升至35%以上。特朗普去年曾表示，他不排除动用武力以控制这条连接太平洋与大西洋的海上通道。美国将“接管”格陵兰岛的可能性在...
快讯！贝莱德财团突然宣布了。 这笔价值228亿美元的港口买卖，偏偏选在20
快讯！贝莱德财团突然宣布了。这笔价值228亿美元的港口买卖，偏偏选在2025年平安夜这天，彻底黄了。简单说就是，贝莱德原本想把长和集团旗下43个港口全拿下，最后被中国监管部门否决，这事就这么告一段落了。别以为这只是普通生意谈崩，跟价钱没多大关系，摊开世界航运图就知道，这43个港口里藏着关键——巴拿马运河两头的克里斯托瓦尔港和巴尔博亚港。长和手里其实有41个一直在亏损的港口，想把这俩核心港口打包一起卖，好借势卖个高价。换作一般买家，肯定不会接这个烫手山芋，但贝莱德不一样，手里握着11万亿美元资本，根本不在乎亏损的码头，眼里只有这俩港口能掌控全球航运命脉的权力。早在今年3月，这笔交易就开始筹划了，为了绕开监管审查，卖家还想拉中资企业进场凑数，掩盖真实的战略意图。可这招没用，中国国家市场监督管理总局直接亮了红牌，明确说敢规避审查，就得担法律责任。道理其实很简单，巴拿马运河太重要了，央视新闻的数据显示，每年有超过1200万标准箱的货物从这俩港口进出，其中27%是中国的外贸货。要是这两个关键节点被有特殊背景的跨国资本掌控，就不是市场经济的事了，而是关乎很多国家供应链安全的生存问题。广州港有位一线工作人员就担心，他们公司每月有30多艘货轮要经停这里，干航运的不怕风浪，就怕新东家乱涨价、卡脖子。联合国贸发会议算过，巴拿马运河这边稍有变动，全球消费价格就会跟着涨0.6%，最后还是老百姓买单。有意思的是，这种按规则来的监管拦截，反倒被部分西方舆论扣上保护主义的帽子。翻下旧账就知道，2014年马士基想联合巨头搞航运联盟，因为会垄断亚欧航线，也被中国依据《反垄断法》否决了。这次巴拿马本地人反而松了口气，他们政府4月就起诉这俩港口特许经营违规，总统都放话要收回搞公私合营，谁也不想自家的战略通道变成别国资本博弈的筹码。老一辈巴拿马人最清楚这种滋味，从1903年被迫签不平等条约，到1964年为挂国旗流血，直到1999年才拿回运河控制权，现在美国资本想借贝莱德卷土重来，心思昭然若揭。交易告吹后，局势变得微妙起来，贝莱德刚退出，马士基、达飞海运这些巨头就找上门，12月28日前后，多方正在考虑重新组局，甚至可能拉上中远海运一起谈，现在焦点变成了股权比例和话语权。长和手里那41个非核心港口，彻底成了负担，估值眼看着往下掉。更关键的是，世界航运早就不是巴拿马运河一条路了，2024年秘鲁钱凯港启用后，巴西大豆运到中国直接省了10天，运费降了近40%。还有规划中的6500公里两洋铁路，虽然还没建成，但大家都明白，那种一家独大的垄断时代要过去了。梁振英先生说得透彻，没有祖国支撑的商人，在国际上很难立足，这次不仅是监管守住了底线，更能看出中国企业和监管机构越来越会用法律当盾牌，在规则内反击不合理的霸权行径。生意场上总有不能碰的边界，这228亿买卖黄了，也给所有人提了醒：关乎全球供应链命脉的关键节点，想靠资本一手遮天已经行不通了。对那些盼着船期准时的港口工作人员，或是等着平价商品的消费者来说，这或许是最稳妥的结果。大家对此怎么看？欢迎评论区留下您的观点！
巴拿马运河“中巴友谊牌坊”被拆 中国驻巴使馆强烈抗议
巴拿马运河再起争议。当地时间27日深夜，位于运河入口处的象征“中巴人民友谊”的中国纪念性建筑—黄瓦红柱中式牌坊，被阿赖汉（Arraiján）市政府强行拆除。中国驻巴拿马大使馆29日发表声明，对此表示极度震惊、强烈愤慨和...
贝莱德牵头的财团原本准备砸228亿美元，从李嘉诚的长和集团手里买下43个港口。这
贝莱德牵头的财团原本准备砸228亿美元，从李嘉诚的长和集团手里买下43个港口。这笔交易如果成行，会是今年全球航运领域最大的资产交易之一。结果美方突然表态：不买了。不是砍价，不是重新谈条件，而是整包作废，连最核心的巴拿马运河两端港口也一起放弃。1.监管红线已无法绕过中国国家市场监督管理总局3月28日启动反垄断审查后，贝莱德与长和试图“拆包”——把巴拿马港口与其他资产分开交易、借地中海航运做“白手套”——都被总局明确叫停。面对“任何规避行为都将被否决”的定调，贝莱德意识到即便只保留巴拿马港口也无法通过审查，干脆全部放弃，避免继续耗下去触发更大政治风险。2.地缘杠杆价值骤降特朗普政府原本想用“美国资本控制巴拿马运河”作为对华贸易谈判的新筹码。但北京把交易直接上升到“战略资产外流”高度，并同步在拉美、欧洲层面做外交工作，使得美方预期中的“卡脖子”效应还没产生就先遭遇系统性阻击。继续推进不仅拿不到筹码，反而会把拉美盟友推向中方，杠杆效应变成负值，美方兴趣瞬间冷却。3.财团内部风险收益失衡228亿美元估值里，超过60%的溢价寄托于“中国货船未来必须高价买路”这一政治场景；一旦场景落空，港口现金流撑不起报价。加之美国国内造船业、工会势力借机向白宫施压，要求“先振兴本土船厂、再谈海外港口”，贝莱德作为资管巨头必须对LP负责，不愿为不确定的地缘收益背上高额违约和声誉风险，于是选择止损退出。这不是简单的“买卖谈崩”，而是中美在关键基础设施领域的一次“监管+外交+资本”综合对决——美方发现无法以纯商业面孔完成战略意图，干脆整包作废，保住剩余政治与财务回旋空间。
挖运河，可以解决日本通往哈萨克斯坦的运输路。 如果说资源是现代战争的子弹
挖运河，可以解决日本通往哈萨克斯坦的运输路。如果说资源是现代战争的子弹，那稀土就是精准制导的导弹，日本花37亿美元跟哈萨克斯坦签下稀土大单，却卡在了一个最原始的问题上：怎么运走？这事听起来有些魔幻，2025年了，日本不是没钱，也不是没技术，而是没路，哈萨克斯坦是个内陆国，四面不靠海，稀土再多，也像金子埋在山里，没有通路，谁也搬不走。于是，一个看起来有点疯狂的想法被摆上了桌面：挖一条穿越高加索、连通里海和黑海的人工运河。日本为什么非得从哈萨克斯坦买稀土？很简单，缺货还得看人脸色，日本的高科技产业、半导体、新能源汽车都离不开稀土，这些年几乎全靠中国供应。2010年那次因为钓鱼岛问题，中国一收口，日本就立马“断粮”，这事让日本至今心有余悸。如今，中国在稀土出口上依旧有全球最强的话语权，日本不想再被卡脖子，就得找“备胎”，哈萨克斯坦看起来就是那个“备胎”的首选，资源够多，政治中立，离得还不算太远。于是，这份价值37亿美元的大单就这样敲定了：哈萨克斯坦每年供2000吨稀土，日本出5亿美元搞基础设施。听起来皆大欢喜，但问题马上就来了，稀土怎么运？第一条路线其实摆在那儿的：中国就在隔壁，有铁路，有港口，走中哈铁路到连云港，再海运到日本，算是最顺路的走法，运输时间还能控制在15天以内，成本也不算离谱。但问题是，这条路被政治封锁了，日本想从中国境内转运稀土，几乎是异想天开。中国对稀土出口本就有严格管控，再加上中日关系时不时紧张，这条线路基本上是看得见、走不通。这意味着，只要日本还想绕开中国，就必须另辟蹊径。那条“中间走廊”的路线看起来也能走：哈萨克斯坦经里海到阿塞拜疆，再穿越格鲁吉亚、土耳其，最后抵达地中海出海。这路线听起来就像是跨欧亚马拉松，运输时间拉到一个月，成本每吨1300美元，比走中国贵了整整60%。更糟的是，这一路上不仅地理复杂，政治也不安稳，阿塞拜疆和亚美尼亚打了几十年，格鲁吉亚和俄罗斯关系紧张，土耳其对什么都想插一脚，一旦任何一个环节出问题，日本的稀土运输就得停摆。这不是物流路线，这是一场地缘政治接力赛，日本人也清楚，这么搞下去，别说稀土了，连幻想都输不起。于是，日本提出了一个看起来像是工程狂人的方案：在里海和黑海之间挖一条运河。地图上看，这段距离只有500公里，比巴拿马运河还短点，然而，现实可不是画地图，那一带是高加索山脉，地形复杂，地震频发，要把山劈开，水引通，工程量堪比“上天”。就算日本真有钱真敢挖，这事也不是它说了算，运河会穿过多个国家，涉及格鲁吉亚、阿塞拜疆，甚至可能波及俄罗斯的南部边界。一旦运河打通，俄罗斯对高加索的影响力就可能被削弱，这对普京政府来说，是不能接受的“动土”。再说这条运河一旦成形，不只是稀土，日本的商品、能源都能有新通道，这对伊朗、土耳其甚至欧盟都是新的变数，没人愿意看着日本在高加索开出一条贸易“快车道”。对哈萨克斯坦来说，这份稀土协议当然是笔好买卖，但它也不傻，它清楚自己是在中俄之间走钢丝，一边拿中国的基建投资，一边跟日本搞稀土合作，姿态得拿捏得刚刚好。一旦日本推动运河建设，哈萨克斯坦可能会被推到前台成为“战略通道”，这对它来说是机遇也是风险，它要的是多边平衡，不是被某一方当成棋子。所以在东京拍板之前，阿斯塔纳能否全力支持这条运河，还是个问号。日本想从哈萨克斯坦拿稀土，是想摆脱中国的控制，但它也得明白，资源独立不等于物流独立，你可以换供应商，但你换不了地理。在地缘政治这盘棋里，谁掌握了通道，谁就掌握了节奏，中国掌握着中亚最便捷的出海口，俄罗斯对高加索一带影响深厚，土耳其又是博斯普鲁斯的门神。日本想靠一条人工运河撬开这局面，听起来像是开外挂，但现实可没那么容易“破解”。更何况，挖运河不是修地铁，动辄几年几十年，过程中要协调的国家、机构、资本没一个省心的。日本能不能等得起，哈萨克斯坦愿不愿意赌这一把，其他国家是否愿意让一条新通道改变区域格局，都是未知数。这场稀土合作，从交易桌走向地缘战场，早已不是单纯的买卖关系，日本试图绕过中国，哈萨克斯坦想在中俄日之间左右逢源，而通往里海的那条“幻想运河”，更像是一颗地缘政治的炸弹，埋在哪天爆，没人说得准。资源不是问题，问题是怎么运；合作不是难点，难点是怎么走得出去，在全球争夺战略资源的时代，没有哪条路是笔直的，尤其当这条路，要穿越山脉、跨越国界，还要避开大国的雷达。掌握通道者，才是真正的赢家，日本想通了这点，才算真正走出了稀土困局的第一步。
李嘉诚家族旗下长和集团的全球港口资产出售交易再生变数。12月24日消息，美国资管
李嘉诚家族旗下长和集团的全球港口资产出售交易再生变数。12月24日消息，美国资管巨头贝莱德与地中海航运公司（MSC）牵头的财团，正考虑放弃收购长和旗下包括巴拿马运河关键港口在内的资产，核心分歧在于中国远洋海运集团（中远海运）提出的多数股权要求。这场涉资约228亿港元的跨国交易，如今因股权博弈陷入破裂风险，而中美关系的走向更成为协议能否达成的关键变量。长和最初计划在今年3月完成这笔大规模资产出售，涉及巴拿马运河两端的两个核心港口及全球逾40个港口，旨在剥离海外港口资产、优化业务结构。贝莱德与MSC组成的财团是主要收购方，而中远海运的加入原本被视为推动交易通过中国监管审查的关键一步。双方最初的谈判框架较为温和，探讨的是让中远海运持有长和旗下41个全球港口20%-30%的股份，且特意将特朗普此前炒作“受中国影响”的巴拿马两个港口排除在外，为交易铺路。但谈判进程随着中远海运股权诉求的升级而陷入僵局。据知情人士透露，中远海运后续提出需在收购财团中取得多数股权，这一要求让贝莱德与MSC难以接受，甚至考虑直接放弃交易。美方此前已对这笔交易高度关注，特朗普曾多次渲染“中国控制巴拿马运河”的虚假叙事，白宫此前也对中方相关要求表态“无法接受”，使得股权博弈背后更掺杂着地缘政治的考量。从各方立场来看，中远海运的控股权诉求并非无的放矢。作为全球航运业的关键玩家，中远海运的参与本就承担着保障中国供应链安全的责任，而多数股权意味着对核心港口运营的话语权。对于长和而言，此前已因监管审查暂缓交易，若无法满足中方监管相关的股权要求，交易本身便难以获得批准。而贝莱德与MSC的犹豫，则既源于对控制权的争夺，也受美方态度的潜在影响。目前谈判仍在持续，但知情人士明确指出，任何最终协议的达成都取决于中美关系的改善。这场交易的波折，也折射出全球核心基础设施并购中的复杂博弈：商业利益之外，地缘政治、供应链安全等因素正成为左右交易走向的关键。对于长和而言，若交易最终破裂，其资产优化计划将被迫搁置；对于贝莱德与MSC，放弃交易则意味着错失全球核心港口布局的重要机会；而中远海运的股权诉求，本质上是中国企业在全球供应链关键节点争取话语权的体现，这场博弈的走向，也将为后续跨国基础设施交易提供重要参考。
美国急眼了！12月17日，关键一击。中方松口卖港，但条件让美方直接破防。
美国急眼了！12月17日，关键一击。中方松口卖港，但条件让美方直接破防。这笔228亿美元的交易，表面是商业买卖，实则是全球贸易通道的博弈。长和要卖的，不只是港口，更是巴拿马运河两端的战略支点——巴尔博亚和克里斯托瓦尔港。这两个码头，掌控着全球6%的海洋贸易命脉。美国贝莱德财团想牵头接盘，打着“商业自由”旗号，却藏不住地缘野心。他们嘴上说给中远海运“同等股份”，实际连调度权、定价权都不愿松手，摆明了是想把中国排挤出局。中方这次没惯着。明确要求：可以卖，但中远必须控股。这不是争分红，是要在关键时刻能保住中国商船优先通行、稳定运费的主动权。别忘了，中国是运河第二大用户，每年超2亿吨货物依赖这条线。能源、制造、外贸，条条命脉都系于此。国家出手，不是干预市场，而是为千千万万企业守住出海通道的安全底线。规则之内，寸步不让，这才是大国底气。这场博弈也提醒世界：在全球化时代，真正的安全，是把关键节点掌握在自己手里。
中方终于松口，同意长和出售港口，但有一个要求，做不到就免谈 李嘉诚的长和
中方终于松口，同意长和出售港口，但有一个要求，做不到就免谈李嘉诚的长和集团刚想把全球43个港口打包甩卖给美国资本，结果中方直接亮出底牌，把这场看似商业的交易，推上了全球博弈的牌桌。很多人一听说“李嘉诚要卖港口”，第一反应是又一场商业操作，但这次的买家不一般，是美国的贝莱德财团。而卖的也不是普通码头，是分布在全球23个国家、覆盖199个泊位的“全球港口版图”。最关键的，是包括了巴拿马运河两端的巴尔博亚港和克里斯托瓦尔港。这就不是一桩单纯的买卖了，而是牵动全球航运命脉的战略棋局，巴拿马运河每年吞吐近5亿吨货物，中国是它的第二大用户，光2023年就有超过8000亿美元的货值通过运河。中方对这条水道的依赖，不是三言两语能解释清楚的，有人说，这两个港口就像是运河的“门锁”，谁掌握了它们，谁就有了控制航运流量的钥匙。中方当然不会坐视这把钥匙落入美资手中。面对这桩交易，中国监管部门很快出手，直接亮底牌：中远海运必须控股，必须有否决权，否则不批。这不是所谓的“市场不市场”的问题，而是国家利益的红线，贝莱德试图以“对等持股”来打擦边球，但中方压根不吃这一套。原因也简单，如果中远没有控股权，就等于中国在关键节点完全被动，遇到问题连话语权都没有，怎么保障能源运输、供应链安全？从监管逻辑上讲，这和2014年中方否决三家西方航运巨头组建“航运联盟”如出一辙，当初那次否决，全球都吓了一跳，这次中方的态度依旧强硬，说明中国早已不再是别人吆五喝六就能让路的角色。白宫方面当然不乐意，美国国家安全委员会发言人直接放话说“无法接受”，但中方这次没有妥协，而是用审查制度把这场交易牢牢挡在门外。别被表面上的“收购”迷了眼，这其实是地缘政治的延长线。美国一直对中国在拉美的存在感“如芒在背”，尤其是巴拿马运河，2017年，中巴建交后，中国企业在当地基础设施投资迅猛增长，美方开始频频发声要“遏制中国影响力”。这次贝莱德出手，怎么看都不像单纯的市场行为，更像是一次借资本之名、行战略之实的“绕道操作”。而中国的回应也很明确：只要你想绕，我们就堵，中远必须控股，就是防止港口沦为别人施压的工具。一旦控股在外方手中，谁来保证中国的铁矿石、LNG等大宗资源运输不会被卡脖子？这不是杞人忧天，而是现实的教训，毕竟，能源战略这件事，不容一丝侥幸。有人可能会问，李嘉诚作为中国香港的企业家，为何要把港口卖给美国财团？其实，李嘉诚近年来频频削减在中国的业务，加码欧美市场，这早已不是新闻。而这次出售港口，是他旗下长和集团近年来最大的一笔资产腾挪，从商业角度看，这笔228亿美元的交易确实诱人，但问题是，这不止是他的生意，更是国家的命脉。中方的出手，就是在告诉所有人：你想卖可以，但买家得符合规矩，中远控股不是谈判条件，而是参与资格。而中方最终“松口”，并不是妥协，而是给了一条明确的红线：只要中远控股，可以谈；做不到，就别来谈，这个姿态，说白了就是：我们不是不允许交易，但我们要有把控权。从这桩交易可以看出，中国的对外投资和监管逻辑已经发生了根本性变化。过去，总有人批评中国对外开放“太宽松”，只要有钱来，就点头同意，但现在，不论是谁来买，中国都要问一问：这是不是触及了国家安全底线？是不是影响了全球供应链稳定？是不是会成为别人的“杠杆”？这不是保守，而是一种成熟的战略防御，特别是在当前这个全球供应链频繁断裂、能源争夺日益激烈的时代，关键资产必须牢牢掌握在自己手里。中远海运作为中国最大航运公司，不仅是市场主体，更是国家战略执行者，这次中方要求它控股，本质上是在做供应链的“防火墙”。谁能想象，如果未来某天，中远连自己使用的港口都要看别人脸色，那将是什么局面？这场围绕43个港口的博弈，不只是一场交易那么简单，它反映出一个现实：在全球化退潮的今天，国家利益和商业交易越来越难分家。中方这次张开的不是保护伞，而是方向舵，让交易在规则中进行，让开放在安全下展开，这才是负责任大国该有的样子。未来谁能笑到最后，不取决于谁钱多，而是看谁守得住底线、看得清大局。而中方这次的态度，已经给出一个答案。
