沙特高铁，吸引全球顶级公司参加竞标角逐 “全球145家公司角逐沙特奇迪亚高铁项目，11家中国企业提交意向书”至少释放出四层信号： 1. 中东“万亿美元级”基建窗口仍在加速打开 沙特把这条时速250公里的奇迪亚高铁列为“2030愿景”旗舰工程，首期就连接新国际机场、国王金融区和规划中的奇迪亚新城，后续还将延伸至2000米高的“北极”摩天大楼区，被视为利雅得都市圈二次扩张的“脊梁骨”项目。145家本地及国际企业蜂拥提交意向，说明海湾国家在疫情后仍维持高杠杆投资，全球工程承包商都把中东当成“增量主战场”。 2. 中国轨道军团已成“必选供应商”，但竞争进入精细化阶段 11家中企同时出现，涵盖中国铁建、中国交建、中国中车、中设集团等“设计-施工-车辆-融资”全链条，显示中国高铁在海外不再只是施工分包，而是提供PPP打包方案。然而145:11的“多边混战”比例也表明，欧洲、日韩、当地承包商同样抱团投标，中企必须和欧美咨询公司、本地运营商组成跨国产融联合体才能提高中标概率。 3. 沙特用“本地化+PPP”抬高门槛，意在索取技术与运营权 项目明确要求社会资本负责融资、建设及30年运营，并对当地用工、采购比例设硬指标；同时线路要与利雅得地铁、阿卜杜拉金融区单轨等现网互联互通。这意味着谁中标，就得把车辆、信号、运维体系长期留在沙特，且必须转移技术和培养本地团队——沙特借大订单换取产业能力的意图明显。 4. 对中国企业既是“红海”也是“练兵场” 此前麦加轻轨、麦麦高铁虽打响品牌，但也出现过巨亏或低价抢标教训。此次奇迪亚高铁再次聚集多家央企，内部“卷”价格的情况恐难避免；而沙漠极端气候、高本地化率、严苛ESG条款，都可能侵蚀利润。能否把早期亏损转化为后期运营收益、并顺势输出中国标准，将考验中资企业的项目融资、风险管控与本土化能力。 “145家公司抢一条高铁”说明中东基建盛宴仍在继续，中国轨道国家队规模空前，却必须在更复杂的PPP、本地化和技术转让框架下与全球玩家同台竞技——拿下订单只是第一步，赚得到钱、带得走标准才算真正“超车”。