仰望 U9X 刚把纽北量产电动车圈速纪录稳稳揣进兜里，转天腾势 Z 赛道版就带着云辇 M 悬架冲上了 “绿色地狱”，这波 “中国性能车接力” 看得人热血沸腾！

昨晚刚刷到仰望 U9X 6 分 59 秒 157 的官方认证视频，今天就有网友拍到腾势 Z 赛道版在纽北的测试身影 —— 车身贴满伪装，但车展上亮相过的大尾翼、宽体套件一眼就能认出来，重点是底盘那套云辇 M 悬架，明显是冲着弯道性能去的，跟仰望 U9X 的云辇 - X 侧重极速不同，这套悬架更擅长精准控制车身姿态，过连续弯道时的侧倾抑制会更狠。

其实腾势这次上纽北，早有信号。之前它的赛道版更多是在车展 “秀肌肉”，大家聊起腾势的技术，总绕不开 “家用安全”“续航冗余”，很少把它和 “赛道性能” 挂钩。但这次不一样，仰望 U9X 已经把中国超跑的性能标杆立起来了，腾势跟着上纽北，就是要打破这种 “只稳不猛” 的印象 —— 证明云辇家族的悬架技术，不只是让家用车过减速带更舒服，到了纽北这种高强度赛道，照样能扛住 177 个弯道的考验，把技术从 “实用层面” 延伸到 “性能层面”。

说穿了，腾势需要一个纽北成绩当 “背书”。现在新能源性能车市场卷得厉害，光说 “技术好” 没用，得有实打实的赛道数据撑着。之前特斯拉 Model S Plaid、小米 SU7 Ultra 都用纽北成绩说话，腾势这次跟上，就是要告诉大家：比亚迪的三电 + 悬架技术，不是只有仰望能玩明白，腾势也能把它玩出赛道级水准。

而且这俩车的 “接力” 很有意思 —— 仰望 U9X 主攻 “极速 + 圈速双纪录”，定调中国超跑的天花板；腾势 Z 赛道版则瞄准 “中端性能车赛道标杆”，覆盖更广泛的用户群体。等于把比亚迪的核心技术，在不同细分市场都做了赛道验证，从超跑到底端性能车，形成了完整的技术梯队。

现在就等腾势 Z 的圈速了，能不能接过仰望的接力棒，让 “中国技术赛道化” 再往前推一步，值得蹲一波。毕竟能在纽北连出两款中国车，这在以前想都不敢想。

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