2025年广州国际车展刚启幕，零跑展台就被围得里三层外三层。没有明星站台，热度全靠新车硬撑——零跑ABCD四大系列集体登场，其中A系列全新车型A10的全球亮相，刚好戳中主流家庭的购车痛点。现在10万内的小型新能源车市场挺尴尬，要么是配置寒酸的代步工具，能开但不好用；要么是挂着精品名头却价格虚高，性价比实在一般。消费者想挑台啥都够用的车，往往得反复掂量。而零跑A10(图片)一出场就带着10万内搭载激光雷达车型的标签，这操作到底是噱头还是真普惠，今天咱们就拆开了说清楚。

先说说展台的直观感受，零跑这几年的成长肉眼可见。2019年还是几十平的小展位，到2025年广州车展直接升级成超千平展台，连Tims联名咖啡这种暖心服务都安排上了。不过最吸睛的还是A10实车，车身不算大，但看着特别扎实，没有同级别有些车型那种轻飘飘的小气感。现场围着看车的大多是拖家带口的观众，时不时有人拉开车门体验空间，还有人举着手机对着车头大灯和车尾尾灯拍，能明显感觉到大家对这台小车的兴趣是真挺足。

从外观来看，A10的设计花了不少心思，走的是耐看又有温度的路子。车头的微笑大灯辨识度很高，三段式造型用微微弯折的弧线勾出来，不像有些车型的灯组那么生硬，远远看过去就像一张带笑的脸。机盖长度达到1133毫米，这种偏长的机盖设计以前多在豪华性能车上见得到，让整台车前脸显得很舒展，没有小型车常见的局促感。 车身侧面线条流畅，悬浮式车顶让视觉重心往上提，显得车身更修长。18英寸的活力运动轮毂在同级里不算常见，多辐条造型有点像三叉戟，光线照过来时能看到细微的光泽变化，质感说得过去。车轮上方的轮眉做了黑化处理，用的是哑光皮纹材质，不仅耐刮擦，还和上下分色的车身搭配得不错，进一步优化了视觉比例。

车尾的哈哈尾灯是另一个让人有印象的设计，没跟风做贯穿式，而是延续了家族化的三段式造型，点亮时就像绽开的笑脸。灯组里面还藏了LEAP字母的小彩蛋，这种细节能看出设计团队没糊弄。车尾的三根横线主线条向两侧延伸，视觉上拉宽了车身，让尾部看着稳重，又不会显得死板。 颜色选择很丰富，一共出了六款全球自然色，每款都有自己的特点。比如橡果棕，色漆里加了细微的珠光颗粒，阳光下车身会泛着暖金色光点，像阳光穿过树叶洒在橡果上；海苔绿融合了绿色的生机和灰色的沉稳，阳光下透点蓝光，阴天又变成深绿色，层次感挺强；还有莓莓蓝、摩根粉这些颜色，看着就适合年轻用户，能满足不同人的审美。

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作为面向家庭用户的车型，空间表现是重点，A10在这方面的表现让人意外。它的车身尺寸为4200+×1800+×1600+毫米，轴距2600+毫米，基础参数在同级里不算最突出，但空间利用率做到了同级靠前，得房率高达88.1%。 现场实际体验了下，身高175厘米的成年人坐前排，头部还有一拳多空间，调整好座椅后，后排腿部空间也有两拳左右，不会觉得挤。后排坐两个成年人完全没问题，中间地板凸起不算高，偶尔坐三个人也不会太局促。这种空间表现背后，是设计团队上百次毫米级的调整，在保证碰撞安全的前提下，通过缩短前悬、优化内饰布局，把有限空间用透了。

车内储物空间设计也贴心，门板储物格能放下两瓶常规矿泉水，中央扶手箱深度够放一部大屏手机，副驾前方还有个隐藏式储物盒，能放些零散小物件。后备箱常规容积满足日常通勤没问题，放两个20寸行李箱轻松，要是装大件物品，放倒后排座椅就能拓展出更大空间，日常买菜或者周末带孩子出门，都能应付。

智能化配置是A10最让人眼前一亮的地方，也是它科技普惠的核心体现。首先是辅助驾驶相关配置，它搭载了激光雷达，这在10万内车型里确实少见。配合高通8650辅助驾驶芯片，能提供200TOPS的算力，支持车位到车位的全场景智能辅助功能，包括城市道路的辅助驾驶、高速领航和停车场记忆泊车等。对于经常在城市通勤或者跑高速的用户来说，这些功能能帮着减轻不少驾驶疲劳。

座舱的智能化表现也不错，搭载了高通8295旗舰座舱芯片。用过这款芯片车型的人都清楚，它运算速度快，车机操作起来很流畅，切换应用、开导航都不会卡顿。配合零跑最新的Leapmotor4.0智舱系统，语音交互响应及时，说打开空调、导航到附近超市这类指令，基本能秒回应，而且识别准确率高，带点方言口音也能准确识别。

三电系统表现同样值得提，续航和充电效率在同级里算靠前的。它的纯电续航达到500公里以上，这个里程对大多数家庭用户来说完全够用，日常通勤一周充一次电就行，周末短途自驾游也不用总担心电量不够。充电速度也给力，支持16分钟超快充，从30%充到80%只需要16分钟，平时在服务区休息时顺便充个电，很快就能恢复大半电量，用车便利性提升不少。 电驱系统方面，A10用了油冷电驱总成，这种技术能让动力输出更稳定，长时间高速行驶也不容易出现动力衰减。实际驾驶时，起步轻快，加速过程平稳，没有明显顿挫感，很适合城市道路的驾驶场景。

A10的这些优势，都离不开零跑A平台的技术支撑。零跑推出A平台，初衷就是解决行业精品必贵、智能妥协、空间必窄的三大问题。靠着十年全域自研的技术积累，零跑在A平台上实现了几大突破：在成本与品质间找到平衡，有限尺寸里做出宽敞空间，智能化水平跟上主流，同时保证全球品质标准。 现在的小型车市场，不少品牌要么为控成本砍配置，要么堆配置后把价格抬得很高。零跑能把激光雷达、高通8295芯片这些高端配置下放到10万内车型，一方面是全域自研带来的成本控制能力，三电、智能化系统等核心技术都是自己研发，不用付高额专利费和采购费；另一方面是规模化效应，零跑今年1-10月累计交付超46万台，稳居新势力头排，海外交付也有4.4万台，庞大销量让零部件采购和生产成本进一步降低。

值得说的是，A10虽然价格亲民，但品质标准没降，完全延续了零跑全球车型的要求。依托与Stellantis集团的全球战略伙伴关系，零跑海外渠道一直在拓展，1-10月出口的4.4万台车型，主要销往德国、法国、意大利等欧洲国家，这些市场对汽车品质要求严格，能站稳脚跟说明零跑品质经得起考验。A10作为零跑全球化战略的重要车型，未来也会进军海外，让更多海外用户用到高性价比的智能电动汽车。

当然，A10也有小不足。比如内饰用料，虽然在同级里算不错，但受成本限制，部分区域还是用了硬塑料，触感不如高端车型细腻。另外，500公里续航在同级里已经出色，但和中型纯电车比还有差距，经常有长途出行需求的用户，可能需要提前规划充电。不过考虑到它10万内的价格，这些不足都在可接受范围，毕竟没有哪款车能做到人人满意，关键看核心需求是否匹配。

从零跑整体发展来看，A10的推出意义不小。现在零跑已经形成A、B、C、D四大平台的完整产品线，覆盖了主流细分市场，这标志着零跑已经从新势力成长为有完整产品体系的主流车企。今年1-10月，零跑累计交付超46万台，稳居新势力头排，月交付量实现八个月走在了前面，海外市场表现也亮眼，这些成绩都为A平台推出奠定了基础。 三季报数据更能说明零跑的实力，三季度净利润1.5亿元，已经连续实现季度盈利；营业收入194.5亿元，比2024年同期增长97.3%；毛利率提升到14.5%，在手资金有339.2亿元，还保持着正向经营现金流与自由现金流。稳健的财务状况和持续增长的销量，让零跑有底气把高端配置下放到10万内市场，这也是不少小型车企做不到的。

总的来说，零跑A10(读测评)的广州车展亮相，确实给10万内小型新能源车市场带来了新选择。它没因为价格亲民就牺牲配置和品质，反而靠着A平台的技术优势，把激光雷达、高通8295芯片这些以前高端车型才有的配置，带到了主流家庭用户面前。500公里以上续航、88.1%空间得房率、有温度的设计细节，每一项都踩中了家庭用户的需求点。 对于预算有限、追求高性价比的家庭用户来说，A10确实值得重点关注。它打破了小车必简配的行业惯例，让10万内的车型也能有不错的智能体验和宽敞空间。需要注意的是，目前部分配置和参数还处于预发布状态，最终量产标准可能会有调整。但从目前透露的信息来看，A10已经展现出了足够的竞争力。接下来大家最关心的，应该就是它正式上市后的价格了，希望能保持这份诚意，给消费者带来更多惊喜。