上海深秋的雨，带着一丝凉意，让这座繁华都市的街道变得湿滑而反光。正是在这样一个看似不太适合试驾的日子里，我与星纪元ES2025款增程版有了一次深入的接触。同行的朋友在结束体验后，不禁感慨：“这车，真的重新定义了15万级车型该有的样子。”这句话，也道出了我此次试驾的核心感受。当一款起售价仅为15.28万元的中大型增程式电动车，将超长续航、智能四驱、高阶辅助驾驶和云台智能底盘这些以往高价位车型的标签集于一身时，它所带来的冲击力是显而易见的。今天，我就将这次试驾的详细体验与思考分享给大家，希望能为正在选车的您提供一份有价值的参考。

抵达门店，第一眼看到星纪元ES(品技术)增程版实车，其优雅的体态便吸引了我的目光。它没有采用过于夸张和繁复的设计语言，而是用流畅而富有张力的线条，勾勒出近乎优雅的车身比例，营造出一种沉稳大气又不失动感的风范。这种设计，经得起细看，也耐得住时光。

尤其值得一提的是它丰富的车色选择，每一款都颇具匠心：生机勃勃的“旷野绿”仿佛能带来一丝户外的新鲜空气；宁静深邃的“淡天青”则给人一种心旷神怡之感；神秘而高贵的“云英紫”在光影下变幻莫测；质感出色的“银雀灰”彰显着低调的奢华；热情洋溢的“晨曦红”则充满了活力。无论哪种颜色，都能让这台车在车流中拥有极高的辨识度，满足用户对个性的追求。拉开车门，坐进驾驶舱，一种被精致材质包裹的感觉油然而生，为接下来的旅程奠定了舒适的基调。

动力与操控，是本次试驾我为关注的部分。湿滑的路面，反而成了检验星纪元ES增程版“雪豹四驱”和“云台智能底盘”的绝佳舞台。

通过方向盘上的旋钮，可以轻松在节能、舒适、运动、雪地、个性五种驾驶模式间切换。我特意尝试了“雪地模式”，系统会主动限制扭矩输出，即使在积水的弯道以40km/h左右的速度通过，车身姿态依然稳定，轮胎牢牢抓住地面，未出现明显的打滑迹象，给予驾驶者充足的信心。

这台增程版搭载的四驱系统，拥有345kW的综合功率和634N·m的峰值扭矩。官方公布的零百加速成绩为4.6秒。在实际体验中，由于试驾车电量并非满格且路面湿滑，我们测得的成绩在4.8秒左右，属于合理范围。当你深踩加速踏板时，双电机瞬间释放的澎湃动力会将你稳稳地按在座椅上。但难能可贵的是，这种动力输出并非突兀的“踹背感”，而是一种线性且持续的推背感，这对于车上的乘客非常友好，既能满足驾驶者偶尔对速度的渴望，又能大程度避免乘客产生不适。

真正的考验来自于底盘。星纪元ES搭载的“云台智能底盘”，采用了前双叉臂、后五连杆的独立悬架组合，并配备了CDC电磁减振系统。在高速路段进行连续变道时，悬架提供了强有力的侧向支撑，车身侧倾抑制得很好，感觉紧凑而扎实。途经一段因修路而颠簸不平的路面时，悬架系统处理得干净利落，将大部分振动过滤掉，传递到车内的只有轻微而沉闷的“咚咚”声，没有多余的晃动，高级感十足。此外，34.8米的100km/h-0制动距离和5.88米的转弯半径，让这台车长近5米的大车在城市窄巷中穿梭也显得颇为灵活。

对于增程式电动车，很多潜在用户的疑虑或许是：在电池电量不足时，车辆的驾驶体验是否会大打折扣？为了验证这一点，我特意关注了它在低电量状态下的表现。

当电池电量降至20%左右时，热效率达44.5%的1.5T增程器会悄然启动。其启动过程中的噪音和振动控制得相当出色，如果不是刻意去感受，几乎难以察觉它与纯电模式下的区别，保证了车内的静谧性与舒适性。

在亏电状态下，我们实测的油耗大约在5.1L/100km，与官方公布的CLTC工况4.9L/100km的数据非常接近，展现了其高效的油电转化效率（3.7kWh/L）。在第三方充电站使用120kW快充桩，从20%电量充至80%大约耗时17.5分钟，补能速度能够满足日常应急需求。

而1645km的综合续航里程（CLTC标准），无疑是星纪元ES增程版核心的竞争力之一。简单计算一下，如果每天通勤距离在50公里左右，满油满电状态下，理论上可以支持超过一个月的日常使用，极大地减少了频繁前往加油站或充电站的次数。对于有长途出行需求的用户而言，它既保留了纯电动车平顺、安静的驾驶质感，又彻底告别了纯电车型的里程焦虑，实现了“鱼与熊掌”的兼得。

智能化是新时代汽车不可或缺的一部分。星纪元ES搭载的猎鹰辅助驾驶系统，在硬件上配备了包括1颗激光雷达、11颗摄像头、12颗超声波雷达在内的共30颗传感器，并由双英伟达DRIVE ORIN芯片提供算力支持，为功能的实现打下了坚实基础。

在试驾过程中，我们重点体验了其高速领航辅助功能。系统在车道居中保持、自动跟车、车距控制等方面表现得成熟稳定。在面临车辆加塞时，系统的策略偏向保守和安全，会提前平稳减速，确保安全距离。变道超车和匝道汇入的动作流畅自然，减少了长途驾驶的疲劳感。

根据规划，其城市领航辅助功能也将逐步开放。在当前的试驾中，即便在没有高精地图覆盖的上海内环高架路段，系统也能准确识别车道线、交通信号灯以及前方车辆的意图，展现出一定的环境感知能力。

智能泊车辅助功能同样实用，支持垂直、侧方、斜列等多种车位泊入。在一个相对狭窄的地下停车场，系统甚至能自动折叠后视镜，最终将车辆精准停入车位，与两侧车辆保持均衡的距离。特别值得一提的是其环岛通行能力，在浦东一个多出口的环岛，系统能够准确判断预设路线，提前进行变道并合理控制车速，整个过程无需人工干预，展现了辅助驾驶技术从演示走向实用的进步。

即使作为入门版的Plus舒适智享版，星纪元ES在配置上也并未让人失望。Nappa真皮包裹的座椅触感舒适，主驾驶位支持8向电动调节和4向腰托，前排座椅还配备了加热和通风功能，考虑周到。

车内吸睛的是15.6英寸的2.5K分辨率中控大屏，显示效果细腻，操作流畅度得益于高通骁龙8295芯片的加持，车机系统响应迅速。12.3英寸的AR-HUD抬头显示系统，能将关键行车信息投射在前风挡上，提升了驾驶安全性。可选装的7.1.4声道23扬声器音响系统，带来了沉浸式的听觉享受。

作为一款中大型轿车，其后排空间表现优异，笔者身高178cm，坐在后排能获得超过三拳的腿部空间，加之纯平的地台设计，即使中间位置的乘客也能获得舒适的坐姿。需要说明的是，入门版车型未配备实现高速领航辅助所需的完整硬件。如果用户对高阶辅助驾驶有较强需求，可以考虑增加预算选择Pro版或更高配置的车型，以获得更全面的辅助驾驶体验。这种差异化的配置策略，让用户可以根据自身需求和预算进行灵活选择。

在15万级的新能源轿车市场，星纪元ES增程版面临不少实力不俗的对手。例如，深蓝SL03增程版起售价稍低，但在悬架形式上有所不同；零跑C01增程版价格相近，但未提供四驱选项，辅助驾驶硬件基础相对简单；哪吒S增程版虽提供四驱，但综合续航里程有较大差距。

星纪元ES增程版通过“高效四驱系统+超长综合续航+云台智能底盘”这一独特组合，精准地找到了自己的市场定位。它没有在单一维度上追求极致，而是在动力性、经济性、舒适性、智能化等多个用户核心关注的维度上，都提供了超越价格期待的表现，成为了一款表现均衡的“全能型”家用车选择。

一天的深度试驾结束，回味整个过程，星纪元ES增程版给我的印象是深刻而全面的。它或许不是每个单项的绝对冠军，但它无疑是在15-20万元价格区间内，将各种用户需求平衡得相当出色的一款产品。它让用户无需在续航、性能、配置和智能化之间做艰难的取舍，而是用一份颇具诚意的价格，提供了一个“我全都要”的选项。

从合资燃油车换购而来的用户，看中的可能是其更低的用车成本和越级的科技体验；从入门级新能源车升级的用户，欣赏的或许是其更强的性能和更宽敞的空间。星纪元ES增程版，正如一匹实力强劲的黑马，有潜力改变15万级家用轿车市场的竞争格局。

当然，纸面参数和短暂试驾的感受终究是初步的，一辆车是否真正适合自己，还需要您亲自到店，结合自身的驾驶习惯和日常使用场景去深度体验。那么，对于这款集超长续航、智能四驱、高阶辅助驾驶于一身的星纪元ES增程版，您有什么看法？在您的心目中，它是否称得上是15万级家轿的“价值标杆”呢？欢迎在评论区留言，分享您的观点和疑问！