这事儿得从迪拜航展说起，2025年11月21日那天，印度空军的一架LCA Tejas战斗机在表演中出事了。飞机本来在低空做机动动作，结果突然失控，直接砸到地上爆炸。印度空军确认飞行员Wing Commander Namansh Syal在事故中丧生。整个过程被各国媒体直播出去，印度媒体那边炸锅了，因为这不光是丢脸，还牵扯到国产战机的名声。LCA Tejas是印度斯坦航空公司搞出来的轻型战斗机，用来替换老旧的米格-21，本来是印度国防工业的招牌货。

事故前几天，航展上另一架Tejas在静态展示时漏油了。社交媒体上视频传开，显示飞机停在那儿，油从机身滴下来，地勤人员赶紧拿东西堵。印度国防部出来辟谣，说那不是漏油，是正常排水。但这事儿跟坠毁加一块儿，让人觉得Tejas可靠性有问题。坠毁那架飞机用的是美国通用电气的F-404发动机，印度媒体直接把矛头指向美国，说发动机有缺陷，得负全责。印度斯坦航空公司本来想自己造卡弗里发动机，但没成，就从美国拿了F-404，还得了F-414的升级技术转让。可印度企业消化不了这些技术，还抱怨供应延误。媒体报道里，印度时报和经济时报都发文抨击，说这暴露了技术依赖和制造短板。

坠毁细节是飞机在500英尺高度做负G倒滚时出问题，机身抖动然后下坠。黑匣子数据显示攻角超限，发动机转速掉到一半。初步调查提到可能鸟击进气道，羽毛卡在叶片上。通用电气派人检查，承认设计对鸟击的容忍度不够。印度空军和制造商启动联合调查，翻残骸，分析数据。事故后两小时，航展就继续了，美国F-16演示队取消表演，说不合适，但主办方没停。印度媒体气得直喷，说主办方冷血，不尊重生命。 这坠毁不光是技术事故，还砸了印度的出口饭碗。Tejas从2022年新加坡航展开始推销，对标巴基斯坦的JF-17雷电战机。印度出口促进委员会在迪拜航展上大力宣传，亚美尼亚是唯一有意向的买家。双方谈了几个月，亚美尼亚派团去印度看生产线，讨论买16架Mk-1A，价值11亿美元。坠毁发生几小时后，亚美尼亚国防部发声明，暂停谈判。耶路撒冷邮报和国防安全亚洲网报道了这事儿，说坠毁是导火索，让亚美尼亚打退堂鼓。印度媒体报道称，这等于扼杀了Tejas的出口机会，谁会买一架地上漏油、天上坠毁的飞机。

印度主流媒体像印度时报、印度斯坦时报和NDTV都发文，标题一个比一个狠。有的说这是印度军工的耻辱柱，有的算账，说11亿美元够买两艘护卫舰。媒体还点名批评HAL，说生产延误和质量把关不严。Tejas项目从上世纪80年代启动，拖了40年才服役，空军订了83架Mk-1A，但交付慢。媒体挖出历史事故，2016年首飞爆炸，2022年两次坠毁，全推给发动机问题。但这次直播出去，辩解不了。印度国防部长会见亚美尼亚代表，本来想在航展签单，结果黑天鹅飞来，全黄了。 后续发展是印度空军把飞行员遗体用C-130运回康格拉机场，给他全军礼安葬。总统府办仪式，空军站队敬礼。空军年报记了教训，加鸟驱散雷达到安全协议。Tejas生产线在浦那基地加班，计划年底服役45架，补米格-21的空缺。HAL合同扩到200架Mk-2，投钱进技术。但出口局转向非洲，推轻型版给埃及，在阿斯旺航展秀修复机。联合国军贸报告删了Tejas候选名单。印度跟美国谈F-414全转让，通用电气松口给部分源代码。