为什么越南的上班族几乎每个人都有一台本田摩托车，售价大概10000元人民币，为什么他们不选择不选择买更加物美价廉的宗申、钱江等品牌呢？ 越南摩托车市场以本田为主导，当地职场人士多选购售价约一万元人民币的本田车型，尽管这对普通员工需半年薪水积累。宗申和钱江等中国品牌价格更低，有时仅为其一半，但街头少见。这源于历史市场经历和用户实际反馈。 上世纪90年代中期，中国摩托车企业进入越南。日本产品售价高，一辆达2100美元，多数人负担不起。中国公司如力帆、隆鑫和宗申以700至800美元切入，利用边境便利设立销售点。1999年起大规模扩张，三年内占有率升至80%以上。河内等地可见中文标识，日本品牌份额降至20%以下。 中国企业竞争激烈，压价导致利润薄，每辆车收益不足30元。为维持运营，采用成本控制，如车架钢板厚度从2.5毫米减至1.8毫米，发动机用廉价部件。这些调整使用中暴露问题，用户反馈一年后出现漏油、引擎异响和电路故障。在湿热气候和坑洼路况下，故障率高，某些大梁断裂引发事故。 维修网点不足，偏远地区配件供应不稳，用户需自行处理，增加支出。频繁修理使车辆成负担，安全风险加剧不满。中国产品被视为短期用品，非可靠选项。 本田注重品质和服务，建立超2000个服务中心，覆盖城乡，用户故障可快速解决。对职场人士，摩托车关乎通勤和生计，这种支持体系关键。本田车型百公里油耗约2升，节省燃料。十年周期内，维修少，总成本更低，用户计算后发现初始高价实际经济。 本田适应本地，设计紧凑车型，并在工厂本地化生产，提高效率。社会上，本田象征稳定，在商务场合提升形象。中国品牌早期问题留低质标签，后期改进难改偏好。目前，本田销量超230万辆，市场份额74.8%至80%，雅马哈占近20%，铃木和三阳分剩余。中国份额不足5%。 价格战成转折，越南一度有70多家中国企业，价格低至170美元。质量隐患曝光后，媒体报道形成批评。日本推出半价车型，结合售后，重夺市场。越南消费者视中国摩托为低端，抵制强烈。 中国企业内部无序，假冒泛滥，加剧信任危机。2004年事故后，中国份额下滑，至2008年不足1%。日本品牌避价格战，强化质量。本田越南工厂生产超3500万辆，证明承诺。中国品牌转向电动，但传统市场已失。 2023年越南销量下滑，本田保持83%份额。中国产品不足5%。2024年市场挑战，本田份额82.5%，销量降23.1%。2025年市场回升14.9%，达340万辆，本田售224万，增长1.3%。电动兴起，VinFast升第二，但本田主导未变。