我国目前最先进的3款涡扇发动机，与美国目前最先进3款涡扇发动机相比怎么样？ 1.战机发动机，与美国F22装配的F119相比，国产涡扇-15推力上限更高，燃油效率更优，推重比约9.7-10.87（如果F119推重比数据造假属实，其推重比从长期宣传的“9-10”降至“约7”，那么涡扇-15的推重比明显占优），支持歼-20A以约1.8马赫稳定超巡，能以更快速度到达任务空域。F-22超巡约1.5马赫，高速段推力衰减更明显。 2.军用运输发动机，与美国C-17装配的F117-PW-100发动机相比，整体处于同一技术代际但各有侧重。涡扇-20涵道比（约8:1）更高，比F117-PW-100（涵道比为5.9:1）油耗更优。另外，涡扇-20部分设计理念更先进，采用全权限数字控制，发展潜力更大，未来推力有望提升至18-20吨，达到甚至超过F117-PW-100的推力。 3.民用航空发动机，与美国波音787装配的GEnx系列相比，长江2000涵道比更高，约为12:1，GEnx-1B为9.5:1，长江2000油耗与噪音更优，GEnx系列成熟度与运营经验领先，但二者整体处于同一技术代际。 长江2000发动机虽然还在研制阶段，但对我国的主要意义是攻克了核心技术，实现了大推力、高涵道比等关键指标的国际并跑，跻身世界第一梯队。保障产业安全，支撑C929自主，并具备为未来大型特种飞机提供动力的潜力（例如为未来国产400吨级战略运输机提供理想的动力选择）。带动工业升级，锻造高端产业链，例如加工其3米直径风扇叶片所需的高端五轴联动数控机床，其技术突破就受益于此。 涡扇-20对我国最主要的意义是打破进口依赖，取得关键技术突破，跻身技术强国，掌握大涵道比涡扇发动机的设计制造能力，成功验证了核心机衍生发展的技术路径，为后续更先进型号积累了关键经验。 涡扇15发动机对我国的最主要意义简单来说，是让我国战机发动机从“能用”到“顶尖”，标志着中国成为继美国之后，第二个能独立研发并量产第五代大推力小涵道比军用涡扇发动机的国家。 （备注：以上内容仅代表个人观点，数据来源于网络仅供参考）