根据中科院工热院的报告，中国航空动力再次迎来重大喜讯，我国下一代变循环发动机已经完成了地面台和高空台实验。因此中美两国变循环发动机研发方面，中国已实现在进度上领先。什么WS-15，什么WS-19，我国第六代战机未来几乎确定适配变循环发动机。   地面台实验就像是发动机在“静态健身房”里测试基础体能，而高空台实验则模拟的是万米高空的真实工作环境，能通过这两大考验，说明核心机性能和关键技术在原理上已经走得挺稳了。   这进步可不是凭空来的。回想2012年珠海航展那会儿，咱们的航空发动机负责人就公开提到已经在研究国产变循环发动机。   再到2017年，航空技术展上低调展出的那种适用于3到4马赫、3万米飞行高度的发动机概念，目标直指六代机需求，远远超出了歼-20这类五代机的指标。   这说明咱们的研发路径很清晰，不是一时冲动，而是一步一个脚印积累过来的。这种“脚踏实地”的策略，让技术基础打得相对牢固。   变循环发动机之所以被看作是六代机的“心脏”，关键在于它那个“自适应”的智能劲儿。它通过独特的三涵道设计，能聪明地根据不同的飞行状态自动切换模式。   比如需要高速冲刺或超音速巡航时，它就更像涡喷发动机，提供最大推力；而在亚音速巡航时，则切换到涡扇模式，追求极致的燃油效率。   通用电气在他们的XA100发动机测试中公布的数据就挺说明问题：推力能增加10%，燃油效率能提高25%，航程能提升33%，滞空时间也能增加50%。这对战机意味着更大的作战半径和更长的留空时间，战略价值巨大。   美国在变循环发动机的研发上，启动得非常早。 他们的AETD计划（自适应发动机技术发展计划）2012年就开始了，通用电气的XA100和普惠的XA101都是其产物。   XA100在2020年12月完成了首台原型机测试，第二台也在2021年8月开始测试，技术上确实有不少亮点，比如大量采用陶瓷基复合材料等先进技术。   但美国这边遇到的麻烦也挺现实。一方面，技术路线和应用目标存在分歧。   F-35的发动机供应商普惠公司，就更倾向于改进现有的F135发动机，他们认为换装全新的自适应变循环发动机成本太高了，特别是在F-35B这种需要垂直起降的型号上根本用不了，估计整个生命周期会增加400亿美元的成本。   美国空军的一些官员，比如戴尔·怀特将军，也担心这种新技术发动机和现有F-35的兼容性问题，觉得更可能直接用于下一代战斗机。   另一方面，他们的NGAD战斗机项目本身也遇到了点波折，成本预估飙升到单架接近3亿美元，导致项目在2024年曾被暂停审查，需要重新评估设计。这些因素无疑会拖累变循环发动机的装备进度。美国原本希望2030年能将变循环发动机投入使用，但现在看挑战不小。   对比之下，中国的研发路径显得更专注。 咱们没有像美国那样急于把变循环技术和F-35这种已有机型深度绑定，而是更着眼于为全新的第六代战斗机打造一颗专属的“中国心”。   这种思路可以减少很多历史包袱和兼容性扯皮，让研发团队能更心无旁骛地攻关核心技术。   从涡扇-10到涡扇-15的成功，已经证明了咱们的航空发动机研发体系能力上了个大台阶，这为更复杂的变循环发动机打下了人才、技术和经验的基础。   你提到的那个时间点——美国2030年完成研发的目标可能难以实现，而中国的变循环发动机可能在2032-2035年随着六代机换装——看起来是挺合理的推测。   有外媒分析也认为，如果一切顺利，中国有可能在2028年就装备第六代战机。这意味着，在变循环发动机这个关键赛道上，我们确实存在进度上领先的可能性。