2025年，全固态电池为何“井喷”式突破？ 今年的全固态电池（以下简称全固态）是新能源领域最火话题。无论车企还是电池厂家都有喜讯。全固态无疑被寄予厚望，早盼着它成功、投产、搭载。 中国车企已走在前面： 1、东风汽车：已掌握电解质、隔膜等核心技术，建起从材料到生产的供应链，不怕“卡脖子”。推出的两款全固态，续航接近1000公里又安全——用钉子扎、放在150℃的高温箱里都没事。 2、奇瑞汽车：能量密度达顶尖水平！全固态“犀牛S”电池模组，电芯能量密度达到600Wh/kg（当前领先），能跑1200公里以上。它还安全！即便电钻钻孔仍不爆不燃、正常供电。目前已实现可用模组量产，计划2027年装车测试。 3、长安汽车：“金钟罩”全固态能量密度达400Wh/kg，续航超1500公里，安全性较液态电池提升70%。按计划，年底就有这电池的样车，2027年有望量产。 4、广汽集团：组合技术路线成效显著！采用“硫化物固态电解质+第三代海绵硅负极”组合，能量密度突破400Wh/kg，2025年完成技术验证，2026年先装在高端的昊铂车型上。 比亚迪、上汽、吉利、蔚来、奔驰、宝马、丰田等也不甘落后，进展都大！ 车企有这些成果，背后有电池企业支持： 1、宁德时代：行业龙头引领技术方向！宁德主攻硫化物路线，以半固态为过渡。建成全球第一条硫化物固态电池专用生产线，能量产20Ah样品，样品能量密度甚至达到500Wh/kg。计划2027年小批量生产。 2、国轩高科：安全耐用+国产化优势突出！“金石”全固态电池主打“长寿命、高安全”，经200℃高温烘烤、针刺穿刺等测试都不会起火爆炸，350Wh/kg的能量密度能续航1000公里。2025年启动中试生产线，生产良率达90%，同时推进更大规模量产线设计。另外，其准固态电池将于2025年搭载蔚来ET7，样车已测试超1万公里。 3、欣旺达：聚合物路线独树一帜！发布“欣·碧霄”全固态（能量密度400Wh/kg），已建成0.2GWh中试线，实验室样品能量密度高达520Wh/kg，展现出聚合物路线的独特优势。 4、孚能科技：技术成熟度高，量产在即！专攻硫化物路线，2025年底计划量产60Ah全固态电池，能量密度覆盖400-500Wh/kg，技术成熟度处于行业前列。 5、赣锋锂业：分步推进，多场景布局！先推氧化物固液混合电池（能量密度420Wh/kg，已进入装车测试阶段）；终极目标为硫化物全固态电池（样品能量密度500Wh/kg），目前正与国际车企合作，布局汽车、无人机、消费电子等多个领域。 仅从技术层面讲，部分车企和电池企业已经具备生产全固态电池的能力，但目前大多还处于样品试制、中试或小规模量产阶段，大规模商业化生产还需时日。 今年全固态电池为何集中“井喷”？其中有多种因素： 1、“需求逼出来的”，现在常用的三元锂电池，能量密度快到顶了，最多也就300Wh/kg左右，还易燃火。车主怕半路没电，也担心安全，全固态能量密度能超500Wh/kg，还无液体泄漏风险，自然成了车企的“救命稻草”。 2、“技术终于过关”。过去五年，科学家们搞定不少难题：硫化物、氧化物这些固态电解质的导电能力赶上甚至超过液态电解质；通过特殊涂层、缓冲层设计，解决了电池内部“接触不良”的问题；还有干法电极、卷对卷生产这些新工艺，让电池成本和生产难度都下降。 3、“必须抢先机”。全固态决定着未来汽车电池的格局！宁德时代这些老大哥想保住地位，新公司想趁机崛起，车企也想自己掌握核心技术不被卡脖子，于是都砸钱搞研发、建产能，催着技术早日成熟。 4、政策和资金的支持也关键。全球主要国家都把全固态当成下一代电池的“终极方案”，出台政策扶持；2024年全球投到全固态领域的钱超200亿美元，中国专门投60亿元搞研发，有这些支持，技术落地自然更快。 5、全固态电池和整车搭配起来优势更明显。它安全、能适应各种温度，还能叠放，实现超快充，甚至不用装复杂的散热系统，大大提升开车体验，这也是车企大力投入的原因。 全固态电池大规模量产后，电池成本和车价都会降： 短期看（2026-2027年），全固态成本会降到1-2元/Wh左右，以100kWh电池包算，电池成本大概12-20万元，搭载这种电池的车价40-60万元，比现在液态电池高端车略便宜，但仍然贵。 2030年后，技术成熟和量产规模扩大，电池成本能压到0.8元/Wh甚至更低，同样100kWh的电池包成本只要8万元左右。那时全固态的主流B级车价格大概25-35万元，和目前液态电池的同级别车价格相近。 从样品到测试，从验证到生产，全固态真来了。量产后技术更熟、成本更低，逐渐列装，电动车续航焦虑、安全顾虑就成历史。这就是科技进步改善生活！