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2025年1-9月蔚来汽车最畅销的20个城市
2025年1-9月蔚来销量最高的前三个城市分别为： 上海，2.62万辆，市场份额占12.7%；合肥，1.27万辆，市场份额占6.1%；北京，1.05万辆，市场份额占5.1%。
守业更比创业难这是中国市场内卷的必然结果没有盈利时还好可以大胆的进行技术创新一旦
守业更比创业难这是中国市场内卷的必然结果没有盈利时还好可以大胆的进行技术创新一旦开始盈利想的就是如何维持下去精打细算死抠每一笔钱自然会扼杀很多需要高投资的技术创新这是一个怪圈99％的企业都无法逃过希望即将盈利的蔚来可以冲破这个枷锁持续盈利的同时保持持续创新但是有一点是明确的在战略上蔚来比任何一家车企犯得错都少这也是我看好蔚来的理由嘲笑蔚来理解蔚来学习蔚来是所有新能源车企的必经之路那些之前嘲笑长期主义的车企最终都会为自己的短视付出代价
小鹏、蔚来尴尬了,成立11年还亏钱,小米汽车一年半盈利
而从交付汽车的时候来看，蔚来是2018年6月交付第一辆ES8，而小鹏则是2018年12月份交付第一辆车，大家到现在也是7年多了。那么为何小米一年多就盈利，小鹏、蔚来则一直没盈利了。一方面是小米汽车出道即巅峰，SU7一交付就爆了，...
蔚来ES6汽车达成30万台交付
据披露，在蔚来体验中心｜北京未来科学城，蔚来汽车联合创始人、总裁秦力洪将首批新ES630万台纪念版交到用户手中，这也意味着ES6正式达成了累计交付30万台的里程碑。
![最快今年最晚明年我说的是…盈利…[墨镜][墨镜]蔚来汽车大局观观点](http://image.uczzd.cn/407903070733637467.jpg?id=0)
不管你信不信，这就是事实！7月，中国新能源乘用车零售98.7万辆8月，中国新
不管你信不信，这就是事实！7月，中国新能源乘用车零售98.7万辆8月，中国新能源乘用车零售110.1万辆9月，中国新能源乘用车零售129.6万辆10月，中国新能源乘用车零售140万辆乘联会：10月新能源车零售140万辆最近4个月中国新能源汽车零售逐渐走高，10月份零售140万辆再次刷新记录，同比增长17%，新能源汽车渗透率高达58.7%，这也是新高。在刚刚过去的10月份，多个新能源品牌销量打破了单月历史记录。1：零跑汽车10月交付70,289辆2：小鹏汽车10月交付42,013辆3：蔚来汽车10月交付40,397辆4：小米10月交付破4万辆除了新势力，吉利银河长安深蓝等品牌也刷新了记录。在众多车企的共同努力以及国家政策的支持下，国产新能源汽车销量越来越好，不仅在国内市场零售再创新高，在海外市场，比亚迪吉利奇瑞等车企销量也大幅度增长。购买新能源汽车成为大多数人的选择，按照目前的趋势，2025年中国市场新能源汽车渗透率首次超过5成已经成为定局。
这下，法国惊呆了，德国震惊了，就连美国都傻眼了！因为美媒发现，中国车企生产全球约
这下，法国惊呆了，德国震惊了，就连美国都傻眼了！因为美媒发现，中国车企生产全球约70%的电动汽车。它们销售的汽车如此先进，美国与中国电动汽车之间的差距不断扩大。美国福特汽车的CEO吉姆・法利，在播客里说得特实在，他说中国在电动车这块儿就是个“700磅的大块头”，不管是特斯拉、通用还是他们福特，真想跟中国车企硬碰硬，根本没辙。这位天天盯着行业动态的CEO，一点不藏着自己的焦虑，他自己开了半年小米电动车，直言中国车企的进步，是他见过“最让自己觉得跟不上的事儿”——不光产量占了全球七成，成本和质量还比西方车企好一大截。这可不是瞎吹，中国汽车工业协会有实打实的数据：2025年上半年光国内就造了快700万辆新能源车，占了新车总销量的四成多，差不多每两辆新车里就有一辆是电动的。更让西方坐不住的，是中国电动车的技术真够硬。就说蔚来汽车，成立也就十几年，光全球专利就拿了快一万项，还把换电这事儿做成了生意，在中国和欧洲建了3000多座换电站，车主换个电三分钟就能满电出发，比去加油站排队加油还省事。他们家电池能跑的距离，在全球都是最长的，车里的双视角抬头显示和线控驾驶系统，连德国的工程师都忍不住拿来研究。更厉害的是生产的时候，蔚来工厂车间里全是机器人在忙活，还能按车主的需求量身订做，核心想法就是“先把车的‘大脑’做好，再造车”，把软件和AI当成了汽车的魂儿。这种“技术+规模”的组合拳，西方车企根本接不住。美国这边早就慌了。前总统拜登之前给中国电动车加了一倍的关税，以为这样就能拦住，结果特朗普上台后，干脆把电动车补贴给取消了，可没想到，两边的差距不光没缩小，反而越拉越远。美国有个研究汽车行业的公司，专家说得特实在：“要是不靠中国的供应链，美国车企根本造不出便宜的电动车。”道理其实特简单，美国连造电池需要的锂、钴这些原料，80%都得从国外买，本土的矿场要么过不了环保关开不了工，要么建到一半就没钱了。就像福特在密歇根的电池厂，因为没人买，规模直接砍了一半，政府都把6亿美元的补贴给收回去了。充电设施就更别提了，特朗普政府一停了NEVI那个充电计划，高速公路上的充电站建设全停了，车主想跑个长途都犯难。反观咱们中国，从锂矿提炼到电池组装，再到整车生产，全链条都握在自己手里，成本自然能降下来。欧洲那边的反应更复杂，德国车企看着街上越来越多的中国电动车，急得直转圈。今年夏天去欧洲，街上到处都能看着中国电动车，6月份卖得比去年同期多了快五成，市场份额涨到了5.5%的新高，到7月份，上牌量直接翻了一倍。欧盟不管德国反对，给中国电动车加了35%的关税，结果荣鼎咨询一查，就算加了税，中国车在欧洲卖照样能挣钱。更打脸的是，现在轮到欧洲车企反过来求着跟中国合作了，想拿市场换点技术。美国有个智库看明白了：“以前都是中国求着要技术，现在倒过来了。”中国电动车往外扩张的速度，肉眼都能看见。2020年的时候，咱们还得从国外进口汽车，现在倒好，成了全球最大的汽车出口国。2024年乘用车出口就涨了近两成，到了490万辆，反观进口，从124万辆掉到了70多万辆。单说湖南一个省，2025年前三季度电动车出口就涨了85%还多，9月份一个月直接涨了两倍多，对印尼的出口更是翻了6倍。而且这些车可不是低端货，出口的钱数比出口的数量涨得还快，说明技术含量和卖价都上去了。西方嘴上不服软，可身体却很诚实。福特那CEO天天开着中国电动车，研究怎么跟咱们竞争；大众、宝马也偷偷挤进来，想加入中国的供应链；连特斯拉都得天天盯着中国车企的动静。乔治・华盛顿大学的专家说得准：“中国车企现在已经站在技术最前面了。”他们花十年时间磨出来的自动化生产和供应链管理本事，西方想在短时间内追上，根本不可能。现在两边的差距还在扩大，中国都已经把电动车技术用到AI、机器人这些领域了，美欧那边还在为供应链和补贴的事儿互相扯后腿。这哪是什么突然爆发，分明是十年磨一剑磨出来的。以前咱们还只能模仿外国品牌，现在都能自己定行业规矩了。中国电动车靠着重全球七成的产量、够硬的技术，还有拆不散的供应链，给了全世界一个大惊喜。美欧现在懵圈一点不奇怪，毕竟他们从没见过这么能打的对手——不光造得多、造得好，还能卖到全世界，就算加关税也拦不住。这还只是个开头，以后技术更新更快，全球布局更广，中国电动车肯定能跑得更靠前。
![沈博冲浪强度挺高啊[捂脸哭]](http://image.uczzd.cn/4439222563608474859.jpg?id=0)
转发自蔚来杨波：各位用户朋友:近期，我司监测到部分社交平台出现了非法的全新ES8
转发自蔚来杨波：各位用户朋友:近期，我司监测到部分社交平台出现了非法的全新ES8订单转卖信息，以“享受预售权益”、“插队提车”等为噱头，诱导消费者转购他人名下订单。此类行为，不仅扰乱我司正常的汽车销售秩序，更可能导致用户出现的不必要的财产损失。为保障广大用户的合法权益，我郑重向大家声明：第一、蔚来汽车的所有购车订单，均仅限订单初始登记的车辆所有人购车，不允许任何形式的转让、转卖行为。第二、在实际销售业务过程中，确实可能存在因贷款审批、牌照资质等原因，导致原用户无法继续完成购车流程的情况。针对此类用户，我司允许用户在提供真实结婚证、户口本等材料的情况下，修改购车人为本人的直系亲属。此类审核流程，均需经过公司运营及风控团队多重审核，绝不允许虚假转单。第三、任何个人或机构以“赚取差价”为目的，将官方订单转卖给非直系亲属的行为，均属于违规行为。对于此类转卖订单，一经查实公司将直接取消订单，如有涉及伪造国家机关证件的，一律移交公安机关依法处理。蔚来公司以及任何公司员工不会以任何形式支持以上违规行为，也希望各位车主朋友们监督维护大家共同的利益！蔚来一直以来都秉持公开透明的销售模式，坚定维护消费者利益，请大家切勿轻信“网络卖家”，谨防上当受骗。
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零跑汽车这是啥电池都敢用啊！全球合作电池供应商最多的新能源车企，正是零跑。足足六
零跑汽车这是啥电池都敢用啊！全球合作电池供应商最多的新能源车企，正是零跑。足足六家电池供应商：宁德时代、国轩高科、中创新航、蜂巢能源、欣旺达、正力新能。虽说零跑采用“电芯外购、电池模组自研”模式，BMS管理系统也是自家研发，不同品牌电芯共用同一种BMS电池管理系统。但同时对接六家供应商，管理起来真不费劲？
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