这帮人吧，永远都是你说东，他说西。

一开始造谣三元锂不安全，更容易自燃。

我说磷酸铁锂由于制备过程是还原反应，还原过程很难精确掌控，容易残留铁单质，实际上是磷酸铁锂时间久了更容易自燃。

三元锂在安全层面的问题是相较于磷酸铁锂更不耐高温。

磷酸铁锂在安全层面的问题是更容易升温。

大哥不说二哥，都是半斤八两，各有各的问题。

所以才需要温控策略，才需要冷却系统，才需要气凝胶，才需要电池包的整体防护。

结果转头又说磷酸铁锂的循环寿命更长。

行吧。

磷酸铁锂单电芯确实在理论上相比三元锂循环寿命更长。

但问题的关键在于，现实没有任何一台电车是只用一个电芯驱动的。

三元锂的能量密度更高，实际结果就是续航里程更长。

续航里程更长又会导致循环寿命消耗的更慢。

一正一负，现实究竟谁寿命更长还不好说。

这又绝口不提了？

循环寿命长，不代表里程寿命长，因为你单次循环的里程更短。

我说的够直白了吧？能看懂汉字吧？

所以，循环寿命在现实中是个毫无意义的指标。

所以，我都是说一定要在预算范围内买电池更大、续航更长的电车。

其它因素都不可控，只有更长的续航，才是电池寿命更久、更基础的保障。

我反复强调，磷酸铁锂的许多优势，只存在电芯层面。

所有的优势，在组合成电池包后，会被一系列现实问题所击垮而变得不复存在。

磷酸铁锂更安全是个伪命题，循环寿命更长同样也是个伪命题。

一致性问题、内阻问题、升温问题，每一个问题在组合成电池包后，都会被指数性放大。

永远都是只盯着局部，不顾整体，这可不行。

简称顾头不顾腚。

我也从来没否定磷酸铁锂。

上汽通用采用磷酸铁锂电芯的奥特能电池包，各项指标就极其优秀，温差、压差、内阻差、所有的一致性指标，全都是磷酸铁锂阵营天花板的存在。

厂长想吹磷酸铁锂，都找不到好的磷酸铁锂去吹。

厂长最近不停的说缺流量，想升金V。

所以每天不停的圈无数人，找人吵架。

各种钻牛角尖、指鹿为马。

想升金V的心态我理解。

但是你用这种办法，不太好吧？

说句心里话，金V毫无意义，更重要的是你自身的价值。

你自己在圈内啥名声，自己不知道吗？

在业内被拉黑了个遍，心里没数吗？

也就我脾气好，只要不是特别没素质，我都会留着看热闹。[无聊][无聊][无聊]