路透社：越南越捷航空不再续租中国商飞C909飞机！   今年4月这两架飞机刚在越南开始飞，结果六个月租期一到，人家压根没打算续签。早在10月18号，相关的航班就停了，现在这两架飞机正往中国飞呢，毕竟租期到了，留在当地也没法接着运营了。   其实这两架C909不是简单租给越捷的，是中国商飞通过成都航空搞的“湿租”，说白了就是连飞机带飞行员、维修团队一起打包给过去，等于直接帮越捷提供航空服务。这种模式在国际上挺常见的，一般是用来开新航线，或者临时补运力。今年4月刚开通河内到昆岛的航线时，机票第一天就卖光了，连商务舱都抢不到，谁能想到才半年，事儿就翻了个面。   越捷为啥不续了？首先可能跟它自己的规划有关。今年5月的时候，越捷刚跟空客签了20架A330neo宽体客机的订单，加上之前订的，现在确认要的A330neo都到40架了，另外还有96架A320neo系列的窄体机等着交付。   这A330neo是能飞远程航线的大家伙，越捷明显是想靠它开拓欧洲市场；可C909是90座级的支线客机，只能飞中短途，跟越捷这“往外闯”的想法根本不搭。就像本来开小饭馆的，突然想转型做五星级酒店，原来的锅碗瓢盆自然就用不上了。   再就是越南航空市场竞争太激烈。越南航空是国家背景的航空公司，不光国内航线多，还在不停加飞中国、东南亚的国际航线，甚至都开通直飞德国慕尼黑的航班了。越捷是低成本航空，虽说价格便宜，但论机队规模、航线覆盖，一直被越南航空压着。   C909虽说租着可能不贵，但比起波音、空客那些已经飞了好多年、大家都认的机型，知道的人少，乘客也不一定习惯。对越捷来说，与其花精力捧这么个“新人”，不如接着抱空客的大腿，毕竟A320neo系列在东南亚都已经证明能赚钱了。   还有实际运营里的问题。中国商飞交付前其实做了不少准备，成都航空还专门组了团队保障运营，但C909毕竟是新机型，在海外修飞机、找备件这些事儿，还得慢慢磨合。   可空客的A320系列不一样，在东南亚早就有成熟的维修和供应链体系了，越捷拿过来就能用，不用瞎折腾。而且C909只能坐90人左右，A320neo能坐180到240人，热门航线用大飞机，拉的人多，赚的钱也多，效率差远了。   不过这事儿对中国商飞来说，也不算啥塌天的事儿。C909在其他东南亚国家表现还不错呢，老挝航空已经收下了首架C909，柬埔寨国家航空不光订了10架，还意向再要10架，印尼翎亚航空更是用C909开了深圳直飞美娜多的航线，成了首个用国产客机飞中国国际航线的案例。这些事儿都能看出来，C909的性能和可靠性，还是有市场认的。   当然这也给商飞提了醒，开拓海外市场，光有好飞机不够，后续服务得跟上。飞机不是买衣服，卖出去就完了，后续的维护、人员培训、备件供应这些全流程服务，才是留住客户的关键。另外也得把品牌打响，就像华为当初进欧洲市场，一开始也有人质疑，但后来靠技术创新和持续投入，慢慢就被接受了。   说到底，中国商飞想让飞机“飞出国”，本来就不会一帆风顺，遇到点挫折也正常，反倒是能从里头学经验。C909在越南暂时没成，但其他东南亚国家还有不少机会。随着中国航空工业越做越好，以后肯定会有更多“中国制造”的飞机飞在全世界的天上，波音和空客垄断这么多年，也该有新玩家打破这个局面了。