伊尔76到现在还在大量使用，不仅仅是原苏联，苏联以外的地方也用。
安-22和美国的141一架也没卖出去，自己的盟国都不要，到底因为啥？
另外76总量都破千了，说明用户非常认可，那它到底牛逼在哪里？
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本质是在问一句话：
为什么“参数看起来并不最顶尖”的伊尔-76，反而成了冷战以来苏联/俄罗斯阵营最成功的重型军用运输机之一？
可以一句话先给结论：
伊尔-76赢在“可用性 × 适应性 × 政治中立性”的乘积，而不是赢在极限性能。C-141太“娇气”且肚子太窄，安-22太“巨大”且维护太贵，76则是“能飞、好修、能卖、谁都能用”。下面我们拆开说：
为什么C-141“运输星”一架都没卖出去？美国C-141是世界上第一种纯喷气式战略运输机，1965年服役，2003年全部退役，实际寿命仅38年。
君生我未生，我生君已老。君恨我生迟，我恨君生早。相比之下，伊尔-76首架1974年交付，2023年仍在生产伊尔-76MD-90A新型号。
⚙️ 设计反人类：“飞行的铅笔”C-141是为了满足美国空军特定的“物流”需求设计的——主要运送标准化货盘（Pallets）和伞兵。货舱窄到离谱、机身跟条竹竿一样：宽度仅3.11米，连陆军标准M109自行火炮（宽3.15米）主战坦克都塞不进去，而伊尔-76货舱宽3.45米，可装载拆除裙板的T-72坦克、甚至可以拉 96 主战坦克相比之下，伊尔-76的货舱要宽得多，可以轻松吞下步兵战车和卡车。对于大多数中小国家来说，他们不需要运几百个标准托盘，他们需要运战车和直升机，C-141干不了这活。2.对机场要求太高（太娇气）
C-141设计时假定在拥有良好混凝土跑道的空军基地之间飞行。它的起落架设计并不适合在前线野战、简易跑道上起降。大多数潜在客户（第三世界国家）的机场条件都很差，买回去根本用不了。3.美国的出口政策与替代品
C-141服役时属于美国空军的核心战略资产，C-141从未被批准出口，连北约盟友都申请失败。等到美国愿意出口运输机时，C-130“大力神”已经占领了战术市场（便宜、皮实），而更大的C-5和后来的C-17已经出现，C-141处于一个尴尬的中间位置：运兵不如客机舒服，运货不如C-5大，起降不如C-130灵活。二、 为什么安-22“安泰”一架也没卖出去？安-22是人类历史上最大的螺旋桨飞机，它是苏联为了运送洲际导弹（ICBM）和重型坦克而造的怪物。
技术过于“非主流”且复杂，总出事❌ 涡桨发动机的致命缺陷： 它使用了和图-95轰炸机一样的同轴反转涡桨发动机。高原性能崩坏，且噪音巨大（震碎耳膜级别），速度还慢且维护保养极其复杂。对于大多数国家来说，维护这种怪兽简直是噩梦。安全性与经济性： 在喷气机时代，再依靠巨型螺旋桨飞机作为战略机种就是技术倒退，且事故率相对较高（前几天还坠落一架）。
2.定位是“过渡品”
安-22在苏联空军中其实是一个“填空”的角色。当时苏联需要重型运输，但安-124（类似于美国的C-5）还没造出来，所以先用安-22顶着。等安-124服役后，安-22的地位迅速下降。连苏联自己都主要把它当特种车辆运输机用，别的国家根本不需要这么大的“偏门”飞机。3.性能过剩（Overkill）
除了美苏中这种大国，极少有国家需要一次性空运80吨的货物。对于绝大多数国家，买安-22相当于“为了买瓶酱油开了一辆斯堪尼亚”。三、 伊尔-76到底“牛逼”在哪里？（销量破千的秘诀）
中国人民解放军空军的IL-76，全闭合式的起落架盖板是其重要特色。 图片作者：Darren Koch伊尔-76之所以能卖遍全球（包括中国、印度、中东、非洲），甚至被联合国大量租赁，是因为它做到了*“三个完美平衡”：
1. 吨位与尺寸的“黄金分割”
载重40-60吨： 这个级别非常微妙。它比C-130（20吨级）大得多，能装下主战坦克（早期型勉强，后期型轻松）或全套防空导弹系统；但又比C-5/安-124（100吨级）便宜得多。货舱宽度： 它的货舱设计不仅考虑了兵员，还专门考虑了苏联的装甲车宽度，通用性极强。
美国空军和印度空军飞行员在印度伊尔-76的驾驶舱内工作。2. 极其变态的“野战适应性”
这是伊尔-76最大的杀手锏。
参考译文：一架伊尔-76的起落架 图片作者：Pavel Adzhigildaev起落架设计： 它拥有极其复杂的多轮起落架（每侧两排共8个主轮，加上前轮共20个轮子）。这使得它的压强分布非常均匀。不挑食： 它可以直接在西伯利亚的冻土、非洲的红土、中东的沙石跑道上起降。这一点C-141完全做不到，C-17后来也是借鉴了这个思路才做到的。自带装卸设备： 伊尔-76的货舱顶棚自带两台桥式起重机（Telphers）。这意味着哪怕飞到一个连叉车都没有的穷乡僻壤，机组人员也能自己把货物吊进吊出。这对于第三世界国家和救灾行动来说是无价之宝。
IRGC 的一架 Il-76TD，用作消防飞机 图片作者：Shahram Sharifi3. “军民两用”的赚钱能力
C-141和安-22几乎只能军队养着，因为太费油且用途单一。伊尔-76拥有民航认证。很多国家的空军平时没事干，就开着伊尔-76去接商业订单（消防灭火、拉民用物资、运救灾物资）。它是世界上极少数能靠“跑运输”自己养活自己的战略运输机。以货抵债：印度用铁矿石支付6架伊尔-78加油机；安哥拉用石油特许开采权换7架伊尔-76。四.结论伊尔-76的成功，不是因为它在某一项指标上世界第一，而是因为它是最不娇气、最实用、性价比最高的。
对于大国（如中国/印度）： 它是可靠的战略投送骨干（直到中国运-20出现、印度买来 C17）。对于小国/穷国： 它是唯一能买得起且养得起，还能在烂跑道上起降的战略喷气式运输机。如果说C-141是行驶在高速公路上的三通一达快递货车，安-22是矿山上用的翻斗泥头车，那么伊尔-76就是一辆便宜、能装、能越野、还能拉货赚钱的五菱宏光。
