不知道比亚迪，是如何忍得住，看着曾经被腾势D9占据优势的MPV市场，被友商的车型瓜分的，如果我是比亚迪的管理层，我肯定坐不住，但是咱也不知道，咱也不敢问。还好腾势D9L要来了。
最近有国内媒体曝光了一组疑似腾势品牌旗下全新MPV——腾势D9L路试谍照，据猜测该车车长或达5.4米，其将瞄向更高端的MPV市场。根据现有的信息判断，它的定位会比腾势D9更高，将搭载云辇-A智能车身控制系统、天神之眼B辅助驾驶、双侧电滑门、二三排隐私玻璃等。动力方面，腾势D9L将继续提供插混版和纯电版两种动力，前者搭载2.0T发动机并配备易三方，纯电续航有望300km+；后者则基于超级e平台打造，高配车型综合功率将超640千瓦，0-100km/h有望进入4秒级，CLTC续航里程或为620公里左右。
腾势D9L的出现，可能是为了稳住腾势D9的销量下滑趋势，填补比亚迪在腾势D9以上的高端MPV市场的空白，实际上，腾势D9刚问世的时候，它是国内首款高端MPV车型，而此前这个市场，基本上被别克GL8垄断。
2022年，腾势D9作为比亚迪主导腾势品牌焕新后的首款车型，它以颠覆性姿态进入高端 MPV 市场，24 小时大定突破 15000 辆，创下高端 MPV 预售纪录，8 月 23 日正式上市，售价区间 32.98-45.98 万元，定位豪华新能源 MPV，这一年，在短短3个多月的销售期，腾势D9累计销量破万，并且以 41.5 万元的平均成交价，打破合资品牌对 30 万以上 MPV 市场的长期垄断。
2023 年是腾势 D9 的爆发增长期，全年销量达11.9 万辆，成为高端 MPV 市场的绝对王者，虽然销量不敌别克 GL8，但已在新能源细分市场遥遥领先。而它也创造了自主豪华 MPV 首年销量破十万的最快记录，比亚迪的招牌DM-i混动技术，再加上精准的商务 + 家用双场景定位，腾势D9填补了 30-40 万元区间新能源 MPV 的空白。
2024年，腾势D9销量势头延续，全年销量达10.3 万辆，正式成为 MPV 市场年度销冠。但是就是在这一年，友商也开始发力新能源高端MPV车型，岚图梦想家成为腾势D9的有力挑战者，魏牌高山也在一边虎视眈眈。
2025年开始，腾势D9的销量统治力明显下滑，连续 5 个月销量下跌，11 月更是跌至MPV市场的第七名，月销量仅 4141 辆，跌破 5000 辆大关。
腾势D9销量下滑的原因其实非常好理解，自从推出之后数年，一直没有进行过大的改款，基本都是小修小补，导致消费者审美疲劳，插混版 WLTC 纯电续航 155km，低于魏牌高山（220km）、岚图梦想家（230km）等竞品，另外，2026款车型迟迟没有发布，在一些舒适性配置和智能化配置方面，已经不如同级别的对手。在魏牌高山等车型的价格冲击下，腾势 D9 的价格优势也不再明显，销量下滑也是情理之中了。
目前的比亚迪确实需要一台更高端的MPV车型，立住比亚迪在高端豪华MPV市场的市场份额，但是对于腾势D9这款车来说，还是需要尽快改款，把纯电续航提一提、优化下空间布局、升级下智能座舱，再加点年轻化的设计，否则，销量可能真的要被友商的车型瓜分完了。
