豪赌固态电池？日本万亿押注放话领先20年，现却反成笑话！

导读：豪赌固态电池？日本万亿押注放话领先20年，现却反成笑话！

日前，日本汽车制造企业丰田公司的代表人物在一场发布会上宣称：“我们比中国领先20年”。该代表进一步声称，丰田公司已具备量产固态电池的能力，且即将推出的新产品能够实现充电6分钟、续航1200公里的性能指标。这一表述听起来颇具吸引力。

然而，丰田在固态电池产业化方面的实际进展却多次遭遇挫折，未能达成预期目标。如此情况，难免令外界感到失望。部分业界观察专家指出，相较于日本企业这种尚停留在“设想层面”的承诺，中国在固态电池领域稳健且高效地推进量产工作，显得更为务实且具有重要价值。

值得一提的是，今年年初，国产固态电池制造商国轩高科率先公布消息，其自主研发的准固态电池已顺利通过多种车型的实际测试。该款电池能量密度高达300瓦时每千克，不仅能够实现超千公里的续航里程，而且在穿刺测试中展现出了卓越的安全性。

随后，一项更为关键的进展呈现出来：截至今年5月，一条产能达0.2吉瓦时的预生产线已建成并投入生产。该生产线产品良率稳定维持在90%，且产品已进入实车道路测试阶段。这一成果标志着，相关技术已成功跨越实验室研发阶段，正式步入量产前夕。

与此同时，长安汽车近期推出了名为“金钟罩”的新一代固态电池。该电池能量密度显著提升至400瓦时每千克，搭载此电池的车型续航里程有望达到1500公里。

国内在固态电池领域的突破不止于此。国内其他主要的电池及整车企业也在积极布局固态电池产业。宁德时代、上汽集团、广汽集团等企业均已公布各自的固态电池量产计划时间表，整体技术推进节奏基本与国际先进水平保持一致。面对中国固态电池技术的集中性突破，日本企业正承受着巨大的竞争压力。

以丰田公司为例，尽管其在固态电池研发领域投入了高达1.5万亿日元的巨额资金，但固态电池的量产计划却多次延期，从最初规划的2027年推迟至2030年。在此情形下，丰田近期借助媒体进行的大规模宣传活动，在外界看来，更像是为提升自身技术形象和市场预期而采取的一种策略性举措。

固态电池一直以来被视为电池技术领域的重大突破方向，因其用固态电解质替代了传统锂离子电池中的液态电解质，不仅具备更高的能量密度和更快的充电速度，而且在发生损坏时，其起火风险大幅降低。

日本在固态电池领域起步较早，且投入巨大，在过去十年间累计投入近1.5万亿日元，并拥有超过1300项相关研究专利。然而，令人遗憾的是，日本大部分固态电池技术目前仍处于实验室研发阶段，商业化进程较为缓慢。这主要是由于日本企业在技术路线选择上，主要聚焦于硫化物固态电池技术。尽管该技术在快速充电方面具有一定优势，但其稳定性较差，且面临成本控制和大规模生产等诸多挑战。这导致包括丰田、松下等行业巨头在内，尽管在固态电池领域拥有深厚的技术积累，但在将技术转化为实际产品并推向市场方面，仍面临较大困难。

这种投入与产出不成正比的状况，无疑给日本企业带来了巨大压力。例如，在今年5月，本田公司宣布调整研发策略，将原本用于纯电动汽车研发的部分预算（约三成），转而投入到混合动力汽车的研发中。

事实上，商业化进程缓慢已成为日本科技产业面临的一个结构性问题，外界常用“起了个大早，赶了个晚集”来形容日本在一些新兴技术领域的发展状况。