手里攥着 10 万以内预算买车的朋友，肯定都有过这种纠结：想要续航实在点，智能配置就得将就；想坐得舒服点，动力性能又得妥协。可现在不一样了，以前只有 20 万以上才能买到的 “全球车”，居然降到 10 万内了！这时候大家难免犯嘀咕：“不到 10 万就能买全球同步卖的车，是不是偷偷减配了？”“国外卖 20 万，国内不到 10 万，质量能靠谱吗？”
其实啊，现在中国汽车早就不是以前的样子了，“全球车” 再也不是外资品牌的专属。零跑 B10 一上市就火了，不仅 9.08 万起售，把全球车的价格打了下来，还带着欧盟 WVTA 认证、一堆国际大奖和全球都卖得好的口碑，直接把 10 万级车型的性价比拉到了新高度。今天咱们就从欧盟标准有多严说起，好好聊聊零跑 B10 到底值不值得买，给预算有限的朋友一个实在的参考。
想知道 “全球车” 的品质有多硬，先得说说欧盟的 WVTA 整车型式认证 —— 这可是全球汽车圈公认的 “严王”，测试标准细到离谱，强度大到很多车企都不敢碰。
欧盟 WVTA 认证不是只测一项，而是要过 40 多个大类的测试，排放、安全、能耗、噪音、电磁兼容全都得达标。就拿碰撞测试来说，正面撞、侧面撞、撞柱子、被追尾，各种情况都得测，而且对车内人员和行人的保护要求，比国内严多了。更狠的是，测试车还得在 - 30℃的极寒和 50℃的酷暑里测耐久性，确保在欧洲各种天气下都能正常开。
比如车身安全，欧盟要求碰撞后乘员舱变形不能超过 5 厘米，车门还得能顺利打开，而国内有些标准只要求不影响逃生就行。零跑 B10 为了过这关，车身用了 9 横 7 纵的 “安全笼子” 设计，高强度钢占了 79%，其中结实的热成型钢就占了 28%，还装了一体化热成型门环，车身扭转刚度达到 36300N・m/deg，比同级车平均水平高出不少。
欧盟有个 REACH 法规，被称为 “化学物质管控的高标准”，要求车企把车拆到螺丝钉，每一种材料都得做化学物质注册和风险评估。比如说，车漆里的铅含量不能超过 0.1%，座椅泡沫必须用环保阻燃剂，就连车内的布料，甲醛释放量都得达到 “能直接接触皮肤” 的标准。
零跑 B10 为了满足这个要求，车内座椅用的是竹炭纤维面料，还过了欧盟 OEKO-TEX 环保认证，车内几乎没有甲醛，孕妇、小孩坐进去也放心。电池方面更厉害，不仅通过了欧盟新电池法规的碳足迹审核，还有全生命周期的 “电池护照”，从锂矿开采到回收利用，每一步都有记录，回收率高达 95%，比欧盟要求的 80% 高了不少。
现在的车都带车联网，欧盟的 GDPR 数据隐私法规又给车企上了一道 “紧箍咒”：收集用户数据必须明确授权，数据还得存在欧盟本地服务器，不能随便跨境传输。这就意味着零跑 B10 的智能系统，不光要好用，还得足够安全。
所以零跑给 B10 做了 “三重加密”：端到端加密 + 区块链存证 + 本地服务器存储，保证咱们的驾驶习惯、导航记录这些隐私信息不会泄露。而且它的辅助驾驶系统还过了欧盟 E-NCAP 安全认证，识别行人、保持车道、紧急刹车这些功能都表现不错，是少数能通过这个认证的中国品牌车型。
能通过这么严的审核，零跑 B10 的品质已经得到了全球挑剔市场的认可。德国《Auto Bild》都评价说：“它把高效、舒适和精湛工艺融到了一起，这个价格让大众 ID.4 和斯柯达 Enyaq 都脸红”—— 能得到汽车强国的认可，可比广告宣传靠谱多了。
面对 “国外卖 20 万，国内不到 10 万” 的巨大差价，大家最关心的肯定是：国内版本是不是偷偷减配了？其实完全不用担心！零跑 B10 是全球同步研发、同步生产、同步销售的，国内版本不仅没减配，还加了不少贴合咱们中国用户需求的配置，真正做到了 “全球品质，中国低价”。
续航是电动车用户的核心痛点，尤其是 10 万级车型，很多品牌入门版只给 300-400km 续航，想选长续航还得多花不少钱。但零跑 B10 直接打破了这个规矩：入门版（510 舒享版）就装了 56.2 千瓦时的电池，CLTC 续航高达 510km，每天通勤 60km 的话，一周充一次电完全够用；高配版更是有 67.1 千瓦时电池，续航能到 600km，跨城出行也不用慌。
更贴心的是，零跑 B10 全系都支持快充，19 分钟就能从 30% 充到 80%。上班族午休时间充个电，下午就能满电出发，一点不耽误事；再加上购车送的家充桩，日常用车成本低到几分钱一公里，一年下来比开燃油车省好几千块。
对比同价位的车，比亚迪元 PLUS 入门版续航才 430km，吉利银河 E5 入门版续航 530km 但价格贵了 1 万多，而零跑 B10 不到 10 万就能买到 510km 续航，性价比一下子就拉开了。而且它的电池用了 CTC2.0 Plus 电池底盘一体化技术，不仅空间更大，还过了针刺、挤压、高温这些严苛的安全测试，电池安全比国标要求高出不少。
高速上开车，爆胎是很危险的情况之一，数据显示高速事故里近三成和爆胎有关。而零跑 B10 搭载的 “爆胎稳定控制功能”，以前只有 30 万以上的豪华车才有，现在 10 万级就能买到。
这项技术靠的是零跑自研的 LMC 数字底盘，能实时监测轮胎状态，一旦检测到爆胎，系统会瞬间介入，精准控制刹车、转向和动力，快速稳住车身。有媒体实测过，在 120km/h 的速度下模拟右前轮爆胎，零跑 B10 依然能保持直线行驶，平稳减速停到应急车道，车里的人几乎感觉不到剧烈晃动。
除了爆胎稳定控制，零跑 B10 还标配了 540° 透明底盘、倒车侧预警、主动刹车这些安全配置，入门版就有 L2 级辅助驾驶相关功能，车道保持、自适应巡航、前车跟停这些功能都有，新手司机也能轻松应对复杂路况。这种 “安全不留死角” 的设计，才是全球车该有的样子。
在智能配置方面，零跑 B10 表现突出 —— 它首次把激光雷达和骁龙 8295 芯片这两个 “高端配置” 下放到 10 万级市场，让普通消费者也能享受到不错的智能体验。
激光雷达以前多在 20 万以上车型上出现，而零跑 B10 的 11.98 万高配版直接标配激光雷达，再加上高通 8650 相关芯片和端到端大模型算法，能实现高速领航、通勤领航这些功能，以后还能通过 OTA 升级城区相关领航功能。实际用的时候，激光雷达就像 “夜视仪” 一样，哪怕是晚上或者恶劣天气，也能提前识别障碍物并预警，开车更安全。
车机系统方面，骁龙 8295 芯片（5nm 制程）是目前车机芯片里的优质配置，算力达到 200TOPS，相当于一台高性能平板电脑。实测的时候，连续说 “打开空调、调低 2℃、播放周杰伦的歌、导航到最近的充电桩”，车机反应几乎没延迟，同时开多个应用也不卡顿。而且它还有 14.6 英寸 2.5K 中控屏 + 8.8 英寸全液晶仪表盘，支持 HUAWEI HiCar、Carlink 这些手机互联功能，还接入了 DeepSeek + 通义千问双 AI 大模型，能多轮对话、识别方言，用起来比同级车方便多了。
对比同价位的车，比亚迪元 PLUS 相关版本没有激光雷达和 8295 芯片，吉利银河 E5 低配版连 L2 级辅助驾驶相关功能都没有，而零跑 B10 入门版就标配 8155 芯片和 L2 级辅助驾驶相关功能，高配版更是直接拉满配置，这种 “入门即高配” 的诚意，在 10 万级市场里真的很少见。
作为一款紧凑型 SUV，零跑 B10 的空间表现也很越级。它的车长 4515mm，轴距却达到了 2735mm，比同价位的比亚迪元 PLUS 长 60mm，空间利用率高达 87.4%。身高 175cm 的人坐在后排，头部离车顶还有 1 拳多，膝盖离前排座椅超过 2 拳，完全不会觉得挤。
后备厢是分层设计，上层容积 420 升，下层还能拓展 125mm，容积增加 95 升，拓展后总容积达到 515 升，能轻松放下 6 个行李箱；后排座椅放倒后，容积更是能达到 1415 升，露营装备、婴儿车这些大件物品都能轻松装下。而且车内还有 22 处储物空间，手机、水杯、零碎东西都有地方放，实用性拉满。
舒适配置方面，零跑 B10 从次低配开始就有全景天幕 + 电动遮阳帘、方向盘加热、前排座椅通风 / 加热、副驾座椅电动调节这些功能，以前这些配置多在 15 万以上的车上出现。而且它采用的是后置后驱布局，和特斯拉是同一种驱动形式，起步加速时重心后移，后轮抓地力更强，零百加速只要 6.8 秒，开起来比前驱的竞品车型更爽。
“国外卖 20 万，国内不到 10 万”，零跑 B10 的价格差让很多人觉得不可思议。难道国内版本真的是 “减配版”？答案正好相反 —— 零跑 B10 是全球同步研发、同步生产的，国内外版本的核心配置、品质标准完全一样，价格差的背后，是中国品牌对国内用户的 “反向补贴” 和供应链优势。
零跑 B10 已经在意大利、法国、德国、西班牙等 8 个欧洲国家上市了，年底前还会进入全球 20 多个国家和地区。在德国市场，它的起售价约合人民币 20 万元，高配版接近 25 万元，直接和大众 ID.4、斯柯达 Enyaq 这些车型竞争。而配置方面，海外版本和国内版本完全一样，都是 510/600km 续航电池、8295 芯片、激光雷达和爆胎稳定控制功能。
之所以海外价格更高，主要是因为欧洲市场的关税、运输成本、营销费用都比国内高很多。而零跑依托中国本土的供应链优势，把生产成本降到了较低水平，同时放弃了海外市场的高额利润，把实惠让给了国内消费者，这才有了 “不到 10 万买全球车” 的好事。（活动详情请咨询当地经销商）
一款车好不好，不光看配置和认证，更要看市场的反馈。零跑 B10 自上市以来，不管是国际市场还是国内市场，都交出了亮眼的成绩单，打破了 “低价低质” 的偏见。
零跑 B10 凭借出色的设计和品质，拿下了美国好设计奖铂金奖、伦敦设计奖金奖、法国设计奖金奖等多个国际大奖，成为中国品牌中获奖较多的 10 万级车型之一。这些奖项不光认可了它的颜值，更肯定了它在工艺、材质、安全性等方面的实力。
在欧洲市场，零跑 B10 也得到了权威媒体的一致好评：德国《Auto Bild》称赞它 “把高效、舒适和精湛工艺融到了一起，价格让大众 ID.4 都脸红”；法国《Auto Plus》则感慨 “十年前，真没想到中国 SUV 能在欧洲街头这么受欢迎”。
在国内市场，零跑 B10 上市 1 小时大定订单就突破了 10016 台，成为名副其实的 “爆款车型”。而零跑汽车整体销量也在持续攀升，10 月交付量再创新高，达到 7.02 万台，相当于每天交付 2267 台，提车效率超出行业平均水平 —— 这不仅证明了大家对零跑产品的认可，更体现了它较强的生产制造能力和供应链稳定性。
截至目前，零跑汽车前 10 个月累计销量超过 21 万台，同比增速几乎翻番，其中零跑 B10 贡献了不少销量。很多车主反馈，零跑 B10 的续航达成率高达 85% 以上，智能系统很少出故障，售后服务响应速度也快，这些都让 “不到 10 万买全球车” 变得更靠谱。
零跑 B10 在价格低的前提下，配置优势特别明显：不仅标配 L2 级辅助驾驶相关功能、座椅通风 / 加热这些舒适性配置，还提供后驱布局和更丰富的购车福利；而比亚迪元 PLUS 和吉利银河 E5 要么价格更高，要么配置缩水，性价比远不如零跑 B10。
