听我一句讲，比亚迪不是不想用“清”，是这名字从根儿上就“有毒”，沾不得。
你想想，比亚迪把秦、汉、唐、宋、元这些盛世王朝的名字用得风生水起，文化牌打得震天响。轮到“明”和“清”，怎么就卡壳了？真像网上猜的，是王传福留着当“王炸”吗？
咱今天就掰开揉碎了说说，这里头的道道，可比你想象的深。
第一层，也是死结：商标根本就用不了这是最硬核、最没法绕开的一关。
很多人不知道，比亚迪早在2012年就把“夏”到“清”十几个朝代商标全注册了，防的就是别人抢注。但注册了不等于能用。
关键信息来了：根据查询，“清”这个商标的注册范围，被死死限定在了“汽车轮胎” 这一个类别上。
换句话说，比亚迪可以卖“清”牌轮胎，但绝不能把“清”作为整车系列的名字推出。想出“清”系列的车？从法律上讲，门儿都没有。这就像你买了把菜刀，却想用它来当房门钥匙，压根不是一回事。
所以，什么“历史包袱太重”、“留着当王牌”，那都是后话。第一道法律防火墙，就直接把“清”锁死在仓库里了。
第二层，也是最关键的一层：历史包袱和文化心结就算商标能用，比亚迪也八成不会用。
你品品王朝系列选的名字：秦、汉、唐、宋、元。哪个不是一提起来，就让人联想到大一统、强盛、开放、文化璀璨？这是明晃晃地在用户心里种下“强汉盛唐”的民族自豪感，跟“技术自强”的品牌故事严丝合缝。
但“清”呢？公众的历史记忆是复杂的。尤其在近代史语境下，它无法回避地与一系列屈辱记忆挂钩。有网友甚至调侃：“开‘清’系列，撞了外国车是不是还得‘割让副驾驶’？” 话虽戏谑，却精准戳中了公众的情绪雷点。
一个立志全球化的中国品牌，主动用一个在海外也容易引发复杂联想的历史符号，这不是给自己找不痛快吗？说白了，这笔“情感账”怎么算都是亏的。
第三层，最玄学也最现实：谐音与吉利话中国人买车，讲究个意头。名字不吉利，技术再强心里也膈应。
“清”字，本意是洁净，但架不住它和 “清明节” 绑得太紧。而“明”字，又谐音“冥”。把这两个字跟每天都要坐的、高速移动的汽车联系在一起，很多消费者从心理上就直接拒绝了。
你可以说不迷信，但品牌营销必须尊重最广泛的民俗心理。尤其是汽车这种大宗消费品，没人愿意买一个“开局自带Debuff”的名字。
那“明”呢？真是压箱底的王炸？
“明”的商标是齐全的，工程样车也早就测试过。它没出来，原因更复杂。
一方面，“明”朝本身是强盛的汉人王朝，意象比“清”正面得多。但另一方面，它也可能面临产品线定位重叠的问题——王朝系列已经覆盖了主流市场，凭空塞一个“明”进去，打谁？是打“汉”还是打“唐”？
所以，更可能的情况是，比亚迪在等一个更合适的时机，或者一个足够颠覆性的技术平台，让“明”的出场配得上它的分量，而不是简单凑个朝代数字。
王传福的棋，根本不在一个朝代上
回过头看，纠结一个“清”出不出，格局小了。
王传福和比亚迪下的，是一盘“文化定义权”的大棋。从被嘲笑的“中文按键”，到独创的“龙颜美学”，再到用朝代命名、把中国结放进尾灯……他们干的，是用现代工业产品，重新包装和输出中国文化符号。
这套打法，让比亚迪在充斥着字母数字的车名中，成了最独特、最有辨识度的那个。它卖的不仅是车，更是一种“国潮”身份认同。
所以，弃“清”根本不是遗憾，而是一次精明的文化避险和品牌净化。比亚迪的“王朝版图”，秦、汉、唐、宋、元，已经勾勒出了一个昂扬向上的盛世曲线。
这条曲线，到“元”或许已臻圆满。至于“清”，就让它安静地留在历史里，或许才是最好的安排。
这盘棋，你看懂了吗？
