说到传祺 E8，不少人对它的印象或许是定价 20 多万、月销几千辆的 MPV 车型，整体表现还算不错。从最初上市，到后来推出 HEV 的荣耀版，再到如今更新为 PHEV 插混车型并更名为 E8+，它在不断迭代中展现着自己的竞争力。

作为一款 MPV，传祺 E8 + 的设计和产品力确实可圈可点。它将自主品牌擅长的车载系统智能化与借鉴本田奥德赛的空间布局相结合，赢得了不少用户的青睐。此次传祺 E8 + 上市，推出了 MAX + 版、龙腾光辉 + 版和龙腾星夜 + 版三款车型，售价在 23.28 万元至 23.88 万元之间，价格与此前持平，但配置有了一定的优化升级，在空间、舒适性等多个方面都有亮眼表现。

从外观和内饰来看，变化不算大，主要是功能上进行了优化。外观方面，依旧是大尺寸梯形格栅，格栅内部的细节设计精致，搭配犀利的大灯，让前脸看起来大气又不失时尚。车尾的贯穿式尾灯让辨识度保持在较高水平，夜晚点亮时，灯光均匀柔和，在车流中很容易被识别出来。车辆尺寸也比较适中，2930mm 的轴距和 4920mm 的车长，不会给人臃肿的感觉，无论是在城市狭窄道路穿梭，还是在停车场停车，都能轻松应对。

车内的硬件和软件是此次升级的重点，表面造型没有大的改动。比如配备的 14.6 英寸悬浮式中控屏，搭载的高通骁龙 8155 芯片，与老款一致，但软件升级为了 ADiGO 5.0 系统，操作流畅度有了明显提升，还支持华为 HiCar 手机互联应用，手机上的导航、音乐等内容能轻松投射到中控屏上，使用起来更为便捷。

值得一提的是语音控制功能，此前只支持双区，如今 E8 + 已经升级到四音区识别。坐在车内任何一个位置，只要发出语音指令，系统都能快速响应，通过语音控制，能够实现多媒体、导航、空调、车窗、座椅通风加热按摩等功能的开启和关闭，操作起来十分方便。此外，广汽魔方的加入，让用户可以自定义编排车辆的功能，比如将座椅调节、空调设置等常用操作组合成一个指令，更能满足个性化需求。

在舒适性方面，传祺 E8 + 的提升尤为明显，尤其是二排的零重力座椅，堪称一大亮点。第二排座椅为独立设计，采用了人体工学原理，能够很好地贴合身体曲线。零重力模式开启后，座椅会自动调整到一个让人感觉几乎没有重力压迫的角度，腿部托举到位，腰部支撑充足，就像躺在家里的沙发上一样放松。这种模式对于长途出行来说非常实用，能有效缓解乘坐疲劳，让乘客在旅途中也能得到充分的休息。同时，座椅还带有电动腿托、电动靠背、电动坐垫以及通风加热等功能，夏天打开通风，座椅不再闷热；冬天开启加热，瞬间就能带来温暖，无论季节如何变化，都能为乘客提供舒适的乘坐体验。相较于旧款，新车还加入了后排小桌板，小桌板展开后，可以放置笔记本电脑、平板电脑，方便后排乘客办公或娱乐，也能摆放零食、饮料，实用性进一步增强。

空间表现上，传祺 E8 + 的大四座和大七座布局都展现出了出色的空间利用率。大四座模式下，第二排座椅之间的通道宽敞，乘客上下车方便，而且每个座椅都能拥有极为充裕的空间，无论是腿部、头部还是横向空间，都不会有局促感。这种布局非常适合商务出行或者家庭中的小家庭使用，能让每位乘客都享受到舒适的乘坐环境。而切换到大七座模式时，第三排的空间也并不逊色，即使是身高 175cm 左右的成年人坐在里面，腿部也能有一定的活动空间，头部也不会感到压抑。这得益于车辆合理的空间设计，将每一寸空间都充分利用了起来。

除了座椅和空间，后备厢的空间也十分可观。在七座状态下，后备厢能够轻松容纳几个登机箱和一些日常杂物；当把第三排座椅放倒后，后备厢空间瞬间扩大，放置婴儿车、行李箱、露营装备等大件物品都不在话下，满足家庭长途旅行的储物需求绰绰有余。

智能辅助功能方面，新车搭载了 ADiGO PILOT 智能辅助系统，能实现 L2 级辅助驾驶。与此前的车型相比，新增了倒车车侧预警系统、并线辅助以及车道居中保持功能。倒车时，倒车车侧预警系统能实时监测车辆侧后方的障碍物，并及时发出警报，避免碰撞；并线辅助功能则能在车辆并线时，提醒驾驶员侧后方是否有来车，提高并线的安全性；车道居中保持功能能让车辆在行驶过程中始终保持在车道中央，减少驾驶员的操作负担，在实际驾驶中，这些功能能提供不少便利，提升了行车的安全性和实用性。

动力方面，传祺 E8 + 没有进行更新，依然搭载 2.0ATK 发动机加双电机组成的插电式混合动力系统。其中，发动机最大功率为 103kW，最大扭矩为 180N・m；电动机最大功率为 134kW，扭矩为 300N・m。这套动力系统在日常行驶中，动力输出平顺，加速响应及时，无论是城市道路还是高速公路，都能提供充足的动力。而且，作为国内较早研发 2 挡 DHT 变速箱的车企，其换挡逻辑清晰，换挡过程平顺，几乎没有顿挫感，能为驾驶员带来舒适的驾驶体验。虽然没有试驾过，但整体表现值得期待，若有车主体验过，不妨分享一下实际感受。

传祺 E8 + 没有像其他自主品牌那样追求高纯电续航，目前 CLTC 工况下纯电续驶里程为 150km，这个续航里程对于日常通勤来说完全足够，每天上下班往返几十公里，一周充一次电基本没问题。而满电满油续驶里程可达 1200km，即使是长途旅行，也不用频繁停车加油或充电，能减少不少麻烦。这样的数据在 MPV 阵营中表现还是比较突出的。而且，它还有 3.3kW 对外放电功能，能进一步扩展生活方式，比如露营时可以为各种用电设备供电，煮火锅、烤烧烤、给照明灯供电等，增加了不少乐趣。

此外，传祺 E8 + 在细节方面也做得很到位。车内的材质选用上，大量采用了软质包裹，触感细腻，提升了车内的档次感。空调系统的制冷和制热效果都很出色，能快速将车内温度调节到舒适的范围，而且还带有空气净化功能，能有效过滤空气中的杂质和异味，保持车内空气清新。车门的隔音效果也比较好，行驶过程中，外界的噪音被有效隔绝，车内环境安静，乘客之间的交流或者听音乐都不会受到干扰。

那么，传祺 E8 + 值得买吗？从购车范畴来看，广汽传祺目前似乎不想以价换量，宁愿在 PHEV 新车型上增加配置，也不进行明面的降价。毕竟，他们刚推出 16 万元起的 HEV 的 E8 荣耀版，配合 E8 + 已经覆盖了 16-23 万元的价格区间，能满足不同预算用户的需求。

横向对比同级别的新能源 MPV，这个价格不算特别有优势，毕竟这个价位已经可以买到中大型 MPV 了。但在中型 MPV 阵营中，传祺 E8 + 的产品力还是十分强劲的。如果你有 20 万左右的预算，并且对中型 MPV 有需求，传祺 E8 + 或许是一个不错的选择，它在二排零重力座椅、大空间、智能辅助功能、续航等方面的表现，都能较好地满足家庭出行或商务使用的需求。