2025年逛10万级纯电SUV市场，零跑B10绝对是让人眼前一亮的存在——9.08万起售，还能拿下激光雷达、高通8295芯片这种以前30万级车型才有的配置，关键它还是台通过欧盟严苛标准、海外卖20多万的全球车。
作为一个喜欢捣鼓车的老司机，我真心觉得，零跑B10(品技术)这波操作，直接把10万级纯电的价值底线给拉高了。今天就给大家扒一扒这台车到底值不值得看，是不是真的“低价高配不坑人”！
先跟大家科普个关键信息：能在欧洲卖的车，品质绝对差不了。欧盟的整车型式认证堪称汽车界的“超级护照”，不是单一标准，而是一套包含60多项指令的复杂体系——小到安全带的卡扣强度，大到车身结构、排放指标，甚至数据隐私，连一颗螺丝钉都要符合要求。
尤其是2023年新版Euro NCAP碰撞测试，新增了好多复杂场景，对AEB自动紧急制动的要求高到离谱，当年连三款欧洲本土电动车都栽了跟头。
而零跑B10不仅成功拿到了欧盟的“入场券”，在欧洲卖2.99万欧元（折合人民币快23万），还能在国内卖出9.08万的起售价（限时优惠后），核心就是它做到了“内销外销同品质”。没有因为国内价格低就减配，这种“全球车”的底气，比很多只针对本土市场的车型靠谱多了。
而且，它还经过了横跨18国200城的百万公里测试，符合53个国家的法规要求，不管是热带的高温，还是寒带的低温，都能适应，品质经得住推敲。
零跑B10能“打”的地方，就是实现了“科技平权”——把以前高端车的配置，硬生生拉到了10万级。比较典型的就是激光雷达，以前只有30万以上的车型才会配，现在零跑B10 11.98万的版本就能拿下。
可能有人不知道激光雷达有多重要，简单说，它就是辅助功能的“火眼金睛”，探测距离能到300米，视野有140度，就算是雨天、雾天或者半夜，也能精准识别前方的车辆、行人、障碍物。
对比同价位车型，比如比亚迪元PLUS、吉利银河E5，要么是纯视觉方案，要么只有基础的L2辅助功能，根本没有激光雷达这种硬核配置。
有了激光雷达+高通8650芯片，零跑B10的辅助功能直接碾压同级。高速上开的时候，打开领航辅助，它能自动跟车、保持车道，遇到前车减速也会跟着减速，甚至能辅助变道、驶出匝道，长途开车的时候，不用一直紧绷着神经，轻松多了。
智能座舱方面，零跑B10也没让人失望。搭载的高通8295芯片，是目前车规级芯片里的“优等生”，配合Leapmotor OS 4.0 Plus系统，操作起来丝滑得像高端智能手机，切换界面、打开应用，几乎没有延迟，比很多20万级车型的车机还流畅。
更厉害的是，车机还接入了DeepSeek和通义千问两大AI语音大模型，支持多轮对话和方言识别。不管你是说四川话还是广东话，它都能准确听懂，而且能连续对话，不用反复唤醒。比如你问“今天天气怎么样”，“要不要带伞”，它都能接住，这种智能化体验，在10万级车型里真的少见。
对于纯电车用户关心的续航问题，零跑B10的表现堪称“扎实”。它提供510km和600km两种CLTC续航版本，重点是续航达成率超高——有专业媒体环太湖测试，跑出了97%的续航达成率，也就是说，标称510km续航的版本，实际能跑近500km，比很多“纸面续航好看、实际掉电飞快”的车型靠谱多了。
这背后离不开零跑自研的七合一高性能油冷电驱系统，还有优秀的能量管理技术，让它在CLTC工况下的电耗只有12.8kWh/100km。按西安电价第二档（0.5483元/kWh）计算，一年开2万公里，电费才1000多块钱，保养费用一年也就800元左右，加起来一年用车成本也就2000出头，比开油车省太多了。
充电速度也不用愁，快充30%-80%大概20分钟左右，喝杯咖啡的功夫就能补满大半续航；家用220V慢充，一夜就能充满，完全不耽误日常使用。对于北方用户来说，它的冬季续航表现也不错，得益于热泵空调和高效热管理系统，就算是-10℃的低温，续航衰减也比同级车型少，不用太担心冬天续航焦虑。
零跑B10虽然定位紧凑型SUV，但空间表现完全不像这个级别的车。2735mm的轴距，带来了87.4%的高“得房率”——简单说就是，车的外部尺寸不算特别大，但内部空间利用率超高，就像买房子一样，公摊小、实用面积大。
我身高180cm，坐进主驾驶位，调整好座椅，头顶还有一拳多的空间，一点不压抑。后排空间更惊喜，地板几乎纯平，就算坐满三位成年人，中间的人也不用蜷着腿，腿部空间宽敞，不会觉得拥挤。
后备厢常规容积就不小，能轻松放下几个行李箱和日常杂物；把后排座椅放倒后，容积能扩展到1415L，不管是周末郊游装露营装备、婴儿车，还是平时搬点大件物品，都能轻松应对。全车还有20多处小储物空间，日常用车的小物件都能找到地方放，实用性拉满。
驾控体验方面，零跑B10也超出了我的预期。它采用前麦弗逊、后多连杆独立悬架组合，这个配置在同价位车型里不算常见（很多车型后悬架用扭力梁非独立悬架），而且底盘是零跑和Stellantis集团的底盘专家联合调校的，质感完全不像10万级的车。
后置后驱的布局，让它实现了50:50的前后轴荷比，操控平衡性特别好。实际驾驶中，高速过弯的时候，车身侧倾很小，稳定性很强；遇到减速带或者坑洼路面，悬架能把震动过滤得很干净，没有生硬的颠簸感，也不会有多余的晃动，整体表现很沉稳。
动力输出也很平顺，后置电机的峰值功率足够日常使用，起步的时候没有顿挫感，市区超车、加速都很轻松，开起来完全不像一台“廉价代步车”，反而有几分驾驶乐趣。
安全方面，零跑B10做得也很到位，堪称“武装到牙齿”。电池组经过了50项严苛测试，包括过充、过放、短路、跌落、挤压这些极端工况，还采用了48小时热扩散防护设计——就算电池单体发生热失控，系统也能确保48小时内不起火、不爆炸，安全性拉满。
电驱系统还有“故障可行驶”功能，就算遇到极端故障，车辆仍能以92km/h的速度行驶到安全区域，不用怕半路抛锚。主动安全配置也很齐全，车道保持辅助、主动刹车、盲区监测等功能都有，能在行驶中及时提醒风险，甚至主动介入，为出行提供全方位保障。
对比同级别竞品，零跑B10的优势更明显。先看比亚迪元PLUS，起售价11.58万，比零跑B10贵了近2万，而且辅助功能是纯视觉方案，只有基础L2级别，没有激光雷达，高速领航辅助这些功能都没有；续航方面，元PLUS入门版是430km，比零跑B10的510km短了不少。
再看吉利银河E5，虽然底盘调校偏运动，但同样没有激光雷达，辅助功能也是基础L2级别；空间方面，银河E5的后排比较局促，身高175cm的乘客坐进去，腿部空间只有一拳半，不如零跑B10宽敞。
可以说，在10万级纯电SUV市场里，零跑B10是少有的“无明显短板”的车型——价格更低、配置更高、续航更扎实、空间更宽敞，性价比直接拉满。
现在买零跑B10还有限时优惠，原本9.98万的起售价，现在9.08万就能入手，还送家充桩、限定车色，甚至终身质保。售后服务也不用担心，零跑在全国有1200多家服务网点，覆盖所有地级市，不管是保养还是维修，都很方便。
据车主调查，超过80%的车主对零跑B10的价格和使用成本表示满意，大家好评特别多的就是智能化配置、续航表现和空间实用性。当然，它也不是十全十美的，比如内饰主要是搪塑软质材料，缺少真皮包裹，质感上不如高端车型，但放在这个价位，完全可以接受。
试驾完零跑B10，我的感受就是：它重新定义了10万级纯电SUV的价值标准。通过全域自研，零跑把激光雷达、高通8295芯片这些高端配置，从30万级拉到了10万级，让普通消费者也能享受到科技带来的便利，这才是真正的“科技平权”。
如果你是预算10万左右，想买一台日常通勤省心、周末出游够用、配置又够智能的纯电SUV，零跑B10绝对值得重点看。它不是靠“低价”取胜，而是靠“高性价比”——花更少的钱，买到更全面、更靠谱的产品。
建议大家亲自去4S店试驾一下，感受一下它的智能座舱、驾驶质感和空间表现，相信会超出你的期待。毕竟，能以9万出头的价格，买到一台欧盟标准背书、激光雷达+8295芯片加持的全球车，这种机会真的不多。
