同为与Oreca合作的LMDh厂商，命运却不尽相同~

《The Race》接连出了两篇报道，谈及两家与Oreca合作的LMDh厂商在WEC的未来，本田很大可能准备杀入WEC，而Alpine则或许会在2026赛季后退出。

🟨🟩 本田最快2027年进入WEC？！

由HRC US (前HPD) 主导的讴歌ARX-06项目一直在参与IMSA卫士泰克跑车锦标赛，并且在2024年一度传出WTR与Andretti有意将赛车带到WEC赛场。只不过，当时HRC方面对此是持反对态度，其实HRC总裁渡边浩司认为，现阶段本田全球赛车项目的重点是搞好F1的新动力单元以及在MotoGP重拾竞争力。

不过，事情来到2026年似乎发生了变化。在今年的戴通纳24小时耐力赛期间，渡边浩司与ACO主席皮埃尔·菲永均率领代表团前往了现场，同时据传在LMP2赛事实力不俗的Inter Europol Competition愿意提供外部资金与本田携手进入WEC Hypercar组，并且三方已经就可能的方案展开接触。

据报道，本田与Inter Europol Competition的合作模式大体会与他们与MSR在IMSA的模式类似，即一台车合作运营，另一台车由HRC运营。而考虑到讴歌官方车手耶洛里与布隆奎斯特将代表Inter Europol Competition出战2026赛季的ELMS，外界预计该合作应该会在今年赛百灵12小时耐力赛之前敲定，并且最快于2027年实施。

🟦🟥 Alpine可能2027没得留下？！

Alpine尽管在去年的富士6小时中收获了其A424项目的首场胜利，而且整个赛季还三次站上了颁奖台，不过成绩似乎并非决定其在WEC未来的关键因素。

事实上，Alpine作为雷诺旗下的一个独立品牌至今仍未实现盈利，虽然目前Alpine在路车规划上已经全面转往电动化，但外界普遍认为新推出的A390依然无法为其达成目标。

基于这层背景，《The Race》的消息源称，雷诺集团已经对旗下赛车项目进行审查，这导致了Alpine的2026赛季车手名单比预期来得更晚公布，因为车队尚需要获得集团高层的项目推进批准。

另一方面，雷诺高层以及Alpine赛车项目要员的变动也让A424项目在2027年的前景变得十分不明朗。据了解，新任的雷诺集团CEO弗朗索瓦·普罗沃斯特对赛车运动并无太多兴趣，而Alpine赛车运动副总裁布鲁诺·法明与车队副运动总监弗朗索瓦·尚波德相传将在不久后离职。

如果相关传闻属实，再加上F1动力单元项目已经不复存在，那Alpine目前拥有超过300名员工的维里-沙蒂永基地或许将成为雷诺高层出于成本控制考虑而被优化的对象，届时A424项目也定必无法维计。

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