劳斯莱斯也许会破防，但这就是赤裸裸的现实。 2021年，库里南中国销量：739辆。 2022年，库里南中国销量：778辆。 2023年，库里南中国销量：741辆。 2024年，库里南中国销量：506辆。 2025年1-11月，库里南中国销量：396辆。 说白了，曾经站在汽车奢侈品金字塔尖的劳斯莱斯，如今正被市场狠狠拽回现实，库里南的销量滑坡不是偶然，而是消费心态、市场环境和时代趋势共同作用的必然结果。 这话听着扎心，但看看那逐年下滑的数字，就知道没有半分夸张——从2022年778辆的峰值跌到2025年1-11月的396辆，短短三年多时间，库里南在中国市场的销量近乎腰斩，曾经一车难求的超豪华SUV，如今也不得不面对门庭渐冷的窘境。 放在十几年前，劳斯莱斯绝对是身份与地位的终极象征，能开上大劳的，要么是深耕实业的老牌企业家，要么是手握核心资源的行业大佬，车标里的欢庆女神，承载的是经过时间沉淀的财富与声望。 但现在再在街上看到库里南，大多数人的第一反应不是“这人真有实力”，而是“这又是哪个网红来割韭菜的车”。 这种认知的转变并非空穴来风，早有数据显示，劳斯莱斯的客户平均年龄从2010年的56岁降到了如今的43岁，其中不乏靠直播带货、流量变现快速积累财富的网红群体。 甚至品牌自己也曾主动拥抱网红流量，找网红站台推广，久而久之，劳斯莱斯的“贵族光环”被稀释，反倒成了网红炫富的标配，这种标签的转变，让不少真正追求低调奢华的高净值人群敬而远之。 其实库里南最大的缺点从来不是贵，也不是所谓的性价比低——能盯上这个级别的消费者，根本不会把性价比放在首要考量。 它真正的问题在于太招摇，那庞大的车身、辨识度拉满的帕特农神庙进气格栅，走在路上自带聚光灯效果。 在当下的社会环境里，公开炫耀财富的容忍度越来越低，波士顿咨询的调研显示，中国富裕阶层对“过度张扬”的汽车消费持负面态度的比例已经超过六成。 对于那些只有钱却没深厚背景的新富来说，开库里南出门无异于把自己放在风口浪尖，反而会引来不必要的麻烦，所以哪怕买得起，也得掂量掂量是否“hold得住”，这种心态直接影响了购车决策。 更不能忽视的是，库里南销量的下滑，和房地产市场的低迷有着千丝万缕的联系。 曾经房地产行业的黄金时代，库里南的不少买家都来自地产圈，一个房企区域总靠项目分红买辆库里南稀松平常，甚至有项目团队出来做代建，一个楼盘下来分红上亿，有人从项目经理的位置辞职创业，一年多时间就换了迈巴赫。 那时候地产行业造富速度快，高端消费需求旺盛，库里南自然不愁销量，但随着房地产市场进入调整期，行业造富能力下降，曾经的购买力群体受到冲击，这部分需求的流失，对库里南的销量来说无疑是沉重的打击。 再加上整个超豪华车市场的大环境变化，成都车展、上海车展等大型展会中，劳斯莱斯等超豪华品牌集体缺席，取而代之的是国产高端新能源品牌的强势崛起。 年轻一代消费者对豪华的认知已经变了，不再执着于百年传承的机械崇拜，反而更看重智能座舱、自动驾驶这些科技配置，国产高端车型在80-150万价格带的突破，也进一步挤压了传统超豪华品牌的市场空间。 以上仅为个人看法，库里南的销量滑坡背后，是消费逻辑的重构和市场环境的变迁。 你觉得劳斯莱斯该如何摆脱当下的困境？或者你对库里南的市场表现有什么不同的观察？欢迎在评论区留言讨论。
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