非常有诚意！越南财政部部长阮文胜前脚于1月3日拜会中方驻越大使，建议中方支持河内—海防—老街铁路项目的资金安排。越南建设部后脚便于1月4日成立对接中方铁路项目实施指导委员会，并由建设部部长陈鸿明担任主任。 这个项目可不是小打小闹，总投资高达83.7亿美元，全长超390公里，2025年12月19日已开工车站工程，计划2026到2030年建设，妥妥的跨境超级工程。 陈鸿明不光扛下对接重任，还明确要求跟中方技术同步推进，毕竟这条铁路采用1.435米标准轨，要跟中国云南河口北站无缝衔接。 越南国会之前以455票赞成、4票反对的高票通过项目，北部9个省市都盼着它盘活经济，覆盖20%人口和25.4%的GDP。 中方这边早有铺垫，2025年广西始发中越班列发了3.7万标箱，同比暴涨86%，凭祥口岸通关能力还提了30%，运力完全能跟上。 越南之前被米轨坑惨了，货物转运成本高、效率低，现在换标准轨，光运输周期就能压缩20%以上，对出口企业来说是天大的好消息。 项目建成后厉害了，年货运量能冲到500万吨以上，远期2050年更是能达到3.97亿吨，还能承载3.34亿人次旅客。 建设期间能创造9万个就业岗位，运营后还有2500个永久性岗位，对越南这样的国家来说，是实打实的民生红利。 阮文胜急着要中方资金支持不奇怪，83亿美元不是小数，中方大概率会提供低息贷款，还可能附带技术转移和人员培训。 中老铁路的成功让越南眼热，那条线贯通后拉动沿线产业爆发，越南也想复制这种“铁路一响，黄金万两”的奇迹。 中国南宁到凭祥的高铁已经通车，75分钟就能到边境，再对接越南这条铁路，中国西南到海防港的通道彻底打通。 越南不光盯着这条线，还在推进南北高铁，但670亿美元投资压力太大，先搞定中越铁路，能先尝到互联互通的甜头。 铁路沿线25.1%的工业区将直接受益，越南的农产品、矿产能更快卖往中国，我们的工业品也能直达海防港出海。 中越已经签了9份合作文件，从技术对接到位机制建设，现在成立指导委员会，就是要把纸上协议变成实际进度。 越南之前还想吸引多国参与搞竞争，现在主动找中方对接，说明看清了谁才是真正能帮它落地项目的靠谱伙伴。 这条铁路还是泛亚铁路的关键一段，未来能跟中泰铁路相连，让越南货物通过中国运往欧洲，成本更低、速度更快。 有些国家搞合作光喊口号，越南却是资金对接、机构组建一步到位，这种执行力背后，是对发展的迫切渴望。 各位读者你们怎么看？欢迎在评论区讨论。