新加坡估计怎么也想不通。 舒舒服服靠着马六甲海峡赚了几十年港口服务费，以为自己稳坐钓鱼台。 格局小了。 谁能想到，曾经靠地理位置躺着赚的好日子，如今被一个个新兴港口和跨境通道强势冲击。马六甲海峡承载全球1/3海运贸易，新加坡港2024年吞吐量达4112万TEU，同比增长5.4%，但增速远低于巴生港（18%）、洋浦港（22%）等新兴港口，市场份额已出现分流迹象。 它总觉得马六甲是独一份的宝贝，却忘了邻居们早就憋着劲儿追赶。马来西亚巴生港部分航线高柜运费比新加坡低150-200美元，2024年吞吐量1464万TEU，全球排名冲到第10位，超越香港港分流了大量业务。 更亮眼的是中国海南洋浦港，2025年8月直接靠泊两艘30万吨级油轮，这种硬实力此前只有新加坡等顶级港口能做到。货物直航比绕新加坡缩短2000公里，成本降低20%-25%。 印尼金光集团最有发言权，过去经新加坡转口中国每年要花1.2亿美元中间费，如今扎根洋浦，上半年在华销量暴涨45%。这不是个例，是越来越多企业的现实选择。 新加坡没意识到，单一通道的垄断早就不牢靠。中老铁路开通后，泰国大米6天直达中国西南，让新加坡对泰散货中转量半年暴跌32%，不少泊位都冷了下来。 中马合作的东海岸铁路进展迅猛，截至2025年10月整体进度达88.08%，吉隆坡到关丹通行时间从8小时缩至4小时，物流时间缩短40%，每天能分流15艘万吨巨轮，约占马六甲日均通航量的10%。 还有中缅油气管道、柬埔寨云壤基地，再加上规划中的泰国南部陆桥（原克拉运河调整项目），一条条通道正在重塑马六甲的航运格局。新加坡2024年整体转口贸易额同比下跌12%，创十年最大降幅。 它沉迷于“东南亚首都”的虚名，以占东南亚1%的人口，创造了区域约8%的航运相关财富，却忘了基建时代拼的是互联互通，不是死守一个海峡。洋浦港电子报关1小时内即可办结，通关效率较新加坡大幅提升，新加坡的政策优势也渐渐流失。 曾经不少国民靠中转业务谋生，如今油轮靠泊量连续15个月下滑。它把地理优势当铁饭碗，却不懂没有永远的红利，只有永远的创新和布局。 泰国林查班港承接中国70%新能源车出口，越南海防港吞吐量同比增长超11%，东南亚港口早已百花齐放。新加坡还抱着老思维，传统优势被逐步削弱并不意外。 泰国南部陆桥计划2026年启动全球招标，2030年投入运营，建成后能让航程缩短1000公里，节省约4天时间，到时候马六甲的流量还得再降一截。这不是危言耸听，是正在发生的格局重塑。 新加坡的问题不在于马六甲不香了，而在于它的眼光只盯着海峡那点港口服务费。没有主动拓展多元合作，也没提前布局替代产业，传统优势被削弱并不意外。 世界早就不是“守住一个关口就能躺赢”的年代了，互联互通才是王道。新加坡的教训告诉我们，再大的先天优势，也敌不过后天的固步自封。 各位读者你们怎么看？欢迎在评论区讨论。