印度，为什么着急推销万国牌“光辉”战斗机？ 印度“推销心切”背后，是“光辉”项目已不仅是武器出口，而是一场只能赢不能输的“国家战略自救”。 印度急推“光辉”，本质是用出口订单挽救一条已沉没大半的产业链，更是替“印度制造”神话续命。但“万国造”供应链与连环事故把“性价比”打成“高风险”，结果愈推销，愈暴露体系性短板；愈高调，愈把潜在客户推向中韩替代品。除非先解决国产化率与可靠性，否则再急切的外交攻势也只会变成一次又一次的“国家级羞辱”。 一、四条“不得不推”的迫切动机 1. 给“印度制造”续命 “光辉”被莫迪政府树为“国产军工门面”，累计砸进几十亿美元、牺牲多名试飞员。若外销颗粒无收，政治象征瞬间破产，连带影响阿琼坦克、先进中型战机等后续项目融资与民意支持 。 2. 摊销巨额沉没成本 HAL产能利用率低，空军又“捏着鼻子”只订了83架Mk1A，交付节奏一拖再拖。生产线一旦停摆，前期投资全打水漂；只有把飞机卖到国外，才能维持最低批量、摊薄单机成本 。 3. 抢位“俄制真空” 俄乌冲突久拖，俄罗斯售后与交付能力骤降，传统俄系用户（缅甸、孟加拉、埃及、阿根廷）急需替代机型。印度判断这是轻型战机市场十年一遇的“窗口期”，急于用“光辉”填补 。 4. 对冲国内结构性短板 印度空军必须在2025年底前淘汰最后两个米格-21中队。外销若能打开局面，可反向迫使空军追加订单，形成“出口-量产-降本-国内列装”的良性循环；否则空军可能继续外购，进一步压缩国产份额 。 二、两大现实痛点 1. “万国牌”导致信任赤字 发动机（美GE F404）、雷达（以EL/M-2032）、弹射座椅（英马丁·贝克）全需进口；一旦外销，任何子系统供应国都能以“最终用户同意”为由卡脖子。潜在买家担心：今天签了合同，明天备件就被制裁断货 。 2. 安全记录与可靠性存疑 2025年11月21日迪拜航展坠毁，飞行员当场遇难，全球直播“摔”在潜在客户面前；此前2024年3月已有一架坠毁。两次事故均指向飞控与弹射系统缺陷，直接动摇采购决策 。 三、一个“死结”：政治任务 vs. 技术现实 “光辉”已不只是飞机，而是印度“战略叙事”的核心载体。政府、DRDO、HAL为了官僚利益与选票，必须持续唱多；空军与海外用户却用钱包投票，导致“越推销、越露馅”的恶性循环——印度媒体一边甩锅“美国发动机”，一边承认“外销已无可能”正是这一死结的写照 。