新加坡为什么心慌呢？因为马六甲海峡过路费多半是中国缴纳，而他向美国缴的保护费，也是我们间接支付！现在我们自开通航线，他不慌吗？   过去十年，新加坡一直是马六甲海峡的“守门人”，也几乎是全球最赚钱的“过路费收款员”。   可惜这笔账本里，最大一笔付款人就是中国。   中国的船来得多，货拉得重，油加得足，钱花得猛，等于新加坡每赚一块，就有七毛跟中国有关。   可现在，中国自己铺上新航线，改走北极，绕开马六甲，新加坡难道不该心慌？   新加坡不是没意识到问题。李显龙早在去年底的闭门会议上就警告：“未来的地缘格局不再安全，我们不能只靠地理红利过活。”   这话听起来像是在讲全球局势，其实话里话外都在说，如果中国真撤了，马六甲这张王牌就废了。   不是说新加坡不努力。他们确实拼了命在维持“全球航运中心”的角色。   2024年，新加坡港口处理了4112.4万标准箱货物，九成是转口，超过一半与中国有关；船舶加油卖了54.92万吨，占全球的六分之一。   但这繁荣，其实就像把鸡蛋全搁在一个篮子里，篮子还在别人手上。   新加坡很清楚，自己靠的是“通”，不是“产”。它不产石油，不造大船，不搞制造，但它“通得快”“转得巧”，才有了今天的地位。   马六甲的咽喉地位，是它的命根子。可这根命脉，偏偏掌握在中国手里。   更让人看不懂的是，新加坡一边吃着中国的饭，一边却把赚来的饭钱交给美国买武器。   2025年，新加坡军费达174亿美元，占GDP的3.2%，其中四成都砸给了美国。   你说他买什么？P-8A巡逻机，F-35战机，全是冲着海上管控来的。这不是买安全，这是买立场。   很多人说新加坡“中立务实”，其实那只是表面。新加坡的“中立”是站在美国的舰船背后，看着中国的货轮前行。   他知道美国不能给他经济，但能给他威慑；中国给他生意，却不能给他安全。于是，他就干脆两边下注，可惜这局已经快到摊牌的时候了。   中国不再只是说说而已。2025年9月23日，中国正式开通中欧北极集装箱快航航线，首航船“伊斯坦布尔桥”号从宁波舟山港直奔欧洲。   航程从40天砍到18天，省下22万美元燃油费，还能减掉一半碳排放。新加坡能跟得上这个效率吗？他连北极的冰都摸不到。   更别说，中国还在布局“绕海打通”的替代通道。   柬埔寨德崇扶南运河、泰国克拉运河，甚至中巴经济走廊、皇京港，中欧班列，这些都是实打实的路线，能走货、能赚钱、能避开新加坡。   你说新加坡不懂这些？别忘了，他们连最细的船舶燃料定价都能精确到小数点后三位。中国一条航线开通，他们的财政部和国防部比谁都紧张。   马六甲的地理红利是一张时间有限的门票。   过去你守着这条海峡，就能当“海上中介”，让中国的货从你这里过一遍，再出口、再转运、再加油，一条链上赚三笔。   可现在，中国绕开你，自己直达客户，链条变短了，你的作用自然也就少了。   2025年前三季度，中欧班列已开行1.3万列，“昆明—泰国拉廊港”的海公铁班列更是把中国西南到东南亚的时间从40天压缩到17天。直接影响谁？当然是新加坡。   新加坡的焦虑不是突然冒出来的，而是一点点累积的。   他看到中国投资17亿美元修扶南运河，看到北极航线货运量突破4200万吨，他知道这意味着什么。   更讽刺的是，新加坡把从中国赚来的钱给了美国，结果美国的战略焦点却早就从东南亚转向了印太大洋。   你再买P-8A也没用，美国的航母不会为你停在马六甲。你以为你买的是安全，其实你买的是孤独。   中国过去确实需要马六甲。那时候，九成以上的能源和贸易要从这条海峡走，谁都不敢碰新加坡这个“咽喉”。   可现在，中国不但在分流，还在主导替代路线的规则。新加坡若不能在规则中占位，就只能在局势中沉默。   李显龙说，新加坡要“以小国之智应对大国之争”。这话没错，问题是你不能老靠两边都讨好。中国的耐心和美国的保护都不是无限的。   新加坡不是没得选，但他不能再指望一个靠“地理位置”就能稳赚不赔的时代。   中国一旦系统性地绕开马六甲，新加坡将不再是“全球航运中心”，而只是一个“被遗忘的补给站”。