越南终于摊牌了，最近越南相关部门负责人，直接下了死命令：哪怕砸锅卖铁，那条把国家南北贯通的高速铁路，必须在2026年年底前破土动工。这一嗓子喊出来多少有点，不再装了的意味，毕竟为了这条仅仅是图纸上的“巨龙”，河内已经在梦里纠结了，整整二十多个年头。 越南高铁项目从上世纪90年代就开始琢磨，那时候经济刚起步，铁路系统还老旧，河内到胡志明市坐火车得30多个小时。政府几次提上日程，但总卡在钱和技术上。 2024年国会通过决议，定下总投资673亿美元，全长1541公里，设计时速350公里，目标2035年通车。建设部部长陈宏明在2025年底发话，必须2026年底开工，比原计划提前一年。 这项目穿越20个省市，连接南北经济带，能拉动沿线增长1.2%到1.5%。但资金缺口巨大，占GDP七分之一，政府号召私企参与，长海集团说愿意出20%，其余靠贷款，还需国家担保。技术上，日本新干线贵，中国方案对接云南铁路，用1435毫米轨距，看起来更实惠。 征地拆迁从2025年8月启动，到2026年结束，时间紧迫。集团刚撤回投资，说明风险不小。政府设立特殊机制，加快顾问招标和报告编制，确保进度。 老街-河内-海防铁路是另一个重点，全长390多公里，与中国云南对接，采用中国技术标准。2026年一季度计划引入4到5家中国承包商，与越南企业联合体合作。二期主体工程争取7月完成审核，年终开工。这条线能提升北部物流，连接中越贸易。 南北高铁业主换成升龙项目管理委员会，负责质量和成本控制。政府总理范明政强调“神速再神速”，要求1月内选国际顾问，1月10日前定投资模式，1月15日汇报。经济影响大，高铁运营后，南北距离缩到5小时，刺激旅游和投资。 但挑战不少，技术转换需要研究中国定额体系，土地清理涉及居民补偿。越南经济增速快，预计三年超泰国，这高铁是追赶工具。国际合作关键，日本和中国方案各有优势，越南想选最适合的，避免依赖单一来源。 资金来源是痛点，总投资613亿到673亿，政府预算有限，得靠公私合营。长海集团牵头，但征地不计成本，希望国家单独处理。私企参与能分担压力，但担保风险高。技术评估小组审查全球标准，结合越南地形多山，选择耐用方案。