越南建设部部长陈宏明近期忧心忡忡地表示，如果越南南北高铁项目今年内无法顺利动工，那么这个筹备了二十多年的 “世纪工程”，恐怕真的离 “黄” 不远了。 麻烦看官老爷们右上角点击一下“关注”，既方便您进行讨论和分享，又能给您带来不一样的参与感，感谢您的支持！ 最近越南基建圈炸了锅，建设部部长陈宏明在公开场合满脸愁容，话语里满是焦虑，直言要是南北高铁项目没法在年内破土动工。   这个前前后后折腾了二十多个年头的“世纪工程”，怕是真要彻底泡汤，这番话瞬间把越南民众悬着的心揪到了嗓子眼。   要知道越南人对这条高铁的期盼，早就刻进了骨子里，毕竟他们的国土形状格外狭长，南北两端的联系全靠一条老旧铁路撑着。   从首都河内坐火车去南方经济重镇胡志明市，全程要晃荡三十多个小时，比国内跨好几个省的路程还要耗时，严重拖累南北往来效率。   早在2006年，越南就和日本签下铁路发展谅解备忘录，正式把南北高铁提上议程，当时规划这条铁路全长1500多公里，设计时速350公里。   按照最初的设想，高铁通车后，河内到胡志明市的行程能压缩到5小时以内，这对促进南北经济融合、提升民众出行体验意义重大。   可谁也没料到，这个看似美好的高铁梦，一筹备就是二十多年，期间反复波折，光方案就改了无数次，始终没能迈出实质性的动工步伐。   最开始越南一门心思要和日本合作，打算全盘采用日本新干线技术，可日方给出的报价高得离谱，直接占到当时越南GDP的三分之一。   这么天文数字般的投入，让越南国会直接否决了立项，第一次尝试就这么草草收场，连启动的资格都没拿到。   后来越南又在中日技术路线之间反复摇摆，一会儿觉得日本技术成熟，一会儿又羡慕中国高铁的性价比和建设效率。   直到2025年初，越南总理还专门会见日本财务大臣，请求对方支持高铁建设，可谈来谈去还是没谈拢核心的资金和造价问题。   更让人揪心的是，好不容易敲定让本土企业葡萄酒集团牵头投资，结果这家企业压根没打算真金白银投入，只想掏20%启动资金。   剩下的80%全指望从金融机构套取35年的零息贷款，这种空手套白狼的心思被政府看穿后，葡萄酒集团干脆直接撤资跑路。   投资方撂挑子后，越南政府彻底慌了神，总理范明政下了死命令，要求1月份内敲定投资模式，15日前提交可行性研究报告。   建设部急忙牵头组建专项指导专班，火速召集专家团队筛选国际咨询机构，还一个劲催促各地提速征地拆迁进程，可实打实的现实梗阻依旧堆得像山。   整个高铁项目需征用超一万公顷土地，覆盖二十多个省市区域，单是征地拆迁这一项工作，就得拖到2026年末才能收尾，还叠加着风险评估缺位、利益协调棘手等诸多难题。   技术路线上更是举棋不定，一会儿想搞350公里时速的纯高铁，一会儿又琢磨客货混运模式，时速降到180到225公里，反复纠结耗费了大量时间。   看着周边国家的高铁一个个落地通车，越南民众心里更不是滋味，老挝都能坐火车直通昆明，自己盼了二十多年还在原地打转。   更讽刺的是，和南北高铁的停滞不前形成鲜明对比，中越共建的老街—河内—海防铁路项目正稳步推进，政府明确要求6月前完成审批动工。   两条铁路一热一冷的态势，把越南在对外合作与本土自主建设之间的矛盾心态暴露无遗，也让国际社会对其基建信誉产生质疑。   当撤资的消息一出，越南股市直接震荡，相关企业股价跌停，外媒更是调侃越南成了“基建界的笑柄”，进一步影响了外资引入。   其实按照最新规划，这条高铁总投资已经涨到近700亿美元，对越南来说堪称天文数字，远超其财政承受能力。   有专家分析，越南把希望寄托在地产商身上本身就违背基建规律，技术路线上的反复横跳又错失了最佳建设时机，现如今的困境早已埋下伏笔。   越南国会把高铁当成国家发展突破口，可民众想要的只是当天往返南北的便利，这种认知偏差让项目推进缺乏足够民意基础。   放眼国际，类似越南这样野心配不上实力的基建项目不在少数，尼加拉瓜运河因资金技术问题不了了之，部分非洲国家盲目上马大型项目最终烂尾。   对一个国家而言，基础设施建设固然重要，但更要理清优先级，平衡好资金、技术与需求的关系，盲目追求“世纪工程”反而可能拖垮发展节奏。   毕竟发展的最终目的是改善民众生活，与其执着于遥不可及的高铁梦，不如先把现有基础设施完善好，脚踏实地的进步远比空洞的规划更有意义。 官方权威信源1. 中国青年网《日本海外高铁项目为何屡屡搁浅?中国专家:主要有三大原因》（2023年7月14日）2. 越通社《越南对华铁路合作政治决心“极高”》（2025年3月28日）