我国首批 L3 自动驾驶车型获批 一、L3 自动驾驶的核心：责任从人转到车 L2（现在常见）：车辅助开，但人全程负责，出事算人的； L3（刚放行）：车自己开，人只需 “随时待命”，出事主要是系统负责（法律首次让车当责任主体）； L4（终极形态）：车完全自己开，人可彻底放松，出事算车企 / 系统的。 二、为啥现在放行 L3？ 技术够稳：激光雷达 + 摄像头 + 算法，在高速 / 拥堵这类规则清晰的场景，出错率大幅下降； 法规补位：事故责任、数据回溯等有了标准； 可控场景试点：不是全国 / 所有路 / 所有人都能用，先在特定场景试。 三、和普通人的关系 买车逻辑变：以前看马力、油耗，以后看算力、传感器、软件能力； 司机减少：高速 / 封闭园区等地，自动驾驶能替代司机； 出行成本降：事故少、人力省、效率高。 四、哪些环节受益？ L3 需要更高安全冗余，激光雷达、智驾芯片、域控制器、线控底盘、传感器这些硬件需求会增加。 五、中国智驾公司第一梯队 华为：合作问界、智界等多个品牌； Momenta：市占率 60.1%，合作奔驰、宝马、比亚迪等大量车企。 六、智驾公司是干啥的？ 像 “教车开车的老师”，卖的是一整套 “会成长的驾驶系统”： 自动驾驶软件（车的大脑：感知、决策、规划）； 海量路况数据（数据越多，系统越像老司机）； 软件升级能力（硬件会旧，但软件能持续进化）。【来自懂车帝车友圈】