魏牌这一巴掌，扇得整个车圈都安静了。 年底收官，别人都在盘算自家报表的时候，长城把成绩单拍在了桌上。别的先不说，就看魏牌这一栏：全年10.2万辆，同比暴增86.29%。 这账你得这么算：去年（2024年）魏牌才卖了5.47万辆，在“年销10万辆生死线”边上挣扎。今年，它不光跨过了这条线，还成了长城旗下增长最快的品牌，没有之一。更狠的是12月，卖了1.29万辆，以一个同比近半的增长（46.45%）收官，把年度曲线尾巴硬生生掰了起来。 你以为它睡了三四年，其实人家是蹲下，等着蹦这一下。 这10万辆不是天上掉下来的。真正的转折点在今年6月，魏牌月销破万。要知道，上一次月销过万，还是2021年12月的事，整整三年半。从6月开始，这股劲就憋住了，下半年越跑越快，这才攒出了年底的惊喜。 那么问题来了：凭啥？一个曾经被唱衰的品牌，怎么就“死灰复燃”了？ 说白了，就干了两件事：第一，听劝；第二，算账。 先说听劝。 魏牌CEO冯复之自己都承认，在新能源智能化转型里，“曾经有点跟不上节奏”。但今年，它把“为用户改变”当成了口号。怎么改？最狠的一招，就是全面转向直营（DTC模式）。 以前跟经销商打交道，价格能盘出花来。现在直营，全国一个价，销售不用再跟你“盘价格”，心思全放在讲产品上。这一下，价格透明了，买车的觉得省心；品牌形象也统一了，调研说高端认知直接提升30%。魏建军自己也说，直营就是为了解决跟高端用户“断联”的问题。 再说算账。 直营是面子，里子还得是产品能打。 以前魏牌的产品线，被吐槽在“豪华”和“性价比”之间来回摇摆。今年，它把宝压在了蓝山、高山这几款车上，用Hi4技术主打“四驱体验、两驱价格”。 特别是智能化，Coffee Pilot Ultra智驾系统和Coffee OS 3座舱成了新卖点，官方说六成以上客户是冲着这套智能系统买单的。账算明白了：30万级别的车，给你配齐四驱和顶流智驾，这性价比的账，用户自己会算。 不过，这一巴掌扇得响，手也是真疼。 直营模式是重资产，建店、运营、人力，全是钱。2025年上半年，长城销售费用暴涨了63.31%，主要原因就是搞直营和新车宣传。这成本压力，最后都得从卖车的利润里抠。 更要命的是口碑。别光看销量涨，你去投诉平台和论坛看看，关于魏牌车机卡顿、服务态度、甚至个别销售纠纷的吐槽，从来没停过。增长是真的，但老问题也没完全解决。这就像一个人大病初愈，跑得是快，但身子骨到底硬不硬朗，还得经事儿。 所以说，这10万辆，到底是触底反弹，还是彻底翻身？ 我给不出答案。但我敢说，魏牌今年是把路子走对了——用直营抓住用户，用技术算清账本。在卷成麻花的车圈里，这至少证明了，一个传统品牌出身的高端线，只要肯彻底转向、直面用户，照样有翻盘的可能。 剩下的，就交给时间和下一张成绩单吧。毕竟，造车是场马拉松，刚追上一个身位，离冲线还远着呢。
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