1966年，中国忍痛用4吨黄金买了荷兰的一艘过时挖泥船，可半个世纪过去以后，国外居然反而重金向中国购买这艘船，但商务部只说了一句：对不起，我们只租不卖！   麻烦看官老爷们右上角点击一下“关注”，既方便您进行讨论和分享，又能给您带来不一样的参与感，感谢您的支持！   上世纪六十年代，中国港口建设遇到大麻烦，天津港每年淤积上百万立方米泥沙，万吨级货轮进不来，严重影响货运效率，当时大型挖泥船技术被西方少数国家牢牢掌控，他们愿意卖船但绝不转让技术。   从五十年代末开始，相关部门多次派人去欧洲谈判，前后持续十几年，对方不仅要价越来越高，还不断提出新条件，直到1964年才谈成一笔交易，花170万英镑买下荷兰一艘退役旧船，相当于4吨黄金的价格。   这艘船被命名为津航浚102轮，虽然设备老旧，但投入使用后立刻发挥作用，天津港航道得以加深，万吨轮终于能正常停靠，不过这艘船效率有限，维修配件全靠进口，等待周期长达数月，使用成本居高不下。   更让人憋屈的是，外国专家把核心设备封得严严实实，中国工程师连靠近观察都不被允许，每次设备出故障都得发电报求助，技术完全受制于人，这种局面让所有人憋着一口气，必须造出自己的船。   津航浚102轮服役没几年就在渤海湾触礁沉没，打捞上来后虽然船体损坏严重，但那些泡过海水的零件和模糊的资料成了珍贵样本，工程师们把残骸运回船厂，用卡尺一点点测量，用笔一张张描绘，把数据全记录下来。   那个年代条件艰苦，图纸靠手工绘制，实验室经常通宵达旦，大家心里只有一个念头，不能永远依赖进口，必须掌握核心技术，1971年江南造船厂终于造出劲松号和险锋号两艘耙吸船，虽然还在模仿阶段，但成本大幅下降。   进入新世纪后，国内吹填造陆需求快速增长，2006年多家单位联合研制出天狮号，这是第一艘拥有完全自主知识产权的大型绞吸船，绞刀、泥泵、钢桩三大核心部件全部国产化，造价直接减半，性能还超过同级别进口产品。   天狮号的成功打开局面，后续一批国产挖泥船陆续下水，这些船成本低效率高，迅速抢占市场份额，2010年天鲸号问世，绞刀功率达到4200千瓦，每小时能挖4500立方米，成为当时亚洲第一世界第三的存在。   天鲸号在实际作业中表现出色，在防城港挖掘岩石时效率惊人，它还参与南海岛礁建设，200多天时间里吹填超过1000万立方米砂石，让多个礁盘变成可用的人工岛，配备机场港口和生活设施。   不过天鲸号仍采用部分国外设计方案，2015年开始，相关单位下决心研发完全自主的新一代产品，2017年天鲲号下水，长140米，绞刀功率6600千瓦，每小时挖泥6000立方米，能在35米深处挖掘岩石，采用全电力驱动和智能控制。   天鲲号从设计到建造全部国产化，攻克上千项技术难题，获得国家科技进步特等奖，此时中国疏浚能力已经位居全球第一，年疏浚量超过10亿立方米，占全世界总量一半以上，装备水平和作业能力全面领先。   技术突破体现在多个方面，碳化硅陶瓷密封环将轴承寿命从2000小时延长到6000小时，激光熔覆技术让绞刀硬度达到HRC62，能粉碎各种硬岩，排沙固结工艺可以让泥沙在24小时内形成稳固陆地，承载力达到150千帕。   当年对中国技术封锁的国家，现在自己搞港口升级和填海项目时也需要大型设备，他们派人来谈购买天鲲号这类装备，结果商务部2017年就把大型绞吸船列入出口限制目录，明确规定只租不卖，技术资料严格保密。   信息来源：环球聚焦--中国造岛神器：从四吨黄金买二手货，到世界第一限制出口